本報記者 李漢橋報道

　　據行業統計數據，今年1月—3月份，中國微車銷售同比實現了22．17％的增長，而隨著微車市場的逐漸細分，漸漸興起的“新一代微車”將成為這個市場中產品競爭的主流，產品品質的競爭也將成為這些主要微車廠家關注的焦點。

　　“我們非常清楚，市場的競爭最終歸結起來，是一個汽車企業、品牌的體系競爭力在起作用，是系統的綜合競爭力。這種競爭會體現在企業運轉的每個細小環節，最終匯聚而成整體的競爭實力。”在日前舉行的重慶車展上，長安集團總裁徐留平表示。其認為，構建體系的競爭力，主要來源于科技創新和管理創新。科技是推動企業品牌、產品前進的源動力，管理是在優化中使競爭力不斷放大與倍增。

　　“我們將通過在市場、產品、成本、體系、文化五大層面實施領先戰略，從而實現盈利、成長、創新三大能力提升，構建長安體系的核心競爭力。”而這正是徐留平提出的“長安Ｔ35事業領先計劃”。

　　可以說，中國的微車市場在歷經了20多年的發展歷程后，微車產品的利潤已經降至底線，而長安在堅持“轎車為主，微車為本”的戰略下，實施“Ｔ35計劃”對轎車和微車領域產生的作用正在逐步呈現。2007年3月，長安推出了新一代微車“長安之星ＩＩ代”，實現了對傳統微車產品戰略升級。其自上市以來，銷量已經超萬臺，成為微車中增長迅猛的主流車型。市場人士分析，長安之星ＩＩ代之所以在市場中表現出很強的競爭力，與五菱鴻途、

　　長安汽車自己也坦承，“實施Ｔ35事業領先計劃中的以產品為中心，以流程為主線的成本領先戰略后，長安之星ＩＩ代大力削減了研發、制造、采購、銷售、質量管理等領域的成本，并在確保了微車質量的前提下，千方百計地把微車成本降低了10％左右，為市場價格提供更具市場競爭力的成本支撐。而從更深層次上看，實際反應了長安在運用技術創新、提升工藝、削減成本以及整合營銷資源等各方面的并發優勢，沒有這些體系的支撐，只拼價格是根本做不到的�！�

　　徐留平表示，2007年將是長安“Ｔ35事業領先計劃”開始向縱深發展的一個重要階段。