本報記者楊圣學報道

　　4月18日鐵路提速后，定居在上海閘北區的王漢軍、顧蘇梅夫婦，對火車提速后的感觸頗深。因雙方父母住南京，他們節假日常往來于上海、南京間。王漢軍說，現在坐火車就像在上海坐公交車一樣，車多了、快了，條件也好了，來去更方便。

　　“418”大提速后，鐵路客運能力進一步提升。尤其是大量開行時速200公里至250公里的動車組列車，使長三角地區的“時間距離”進一步縮短，產生了良好的“同城效應”。據了解，上海鐵路局4月18日第一階段開行的38對動車組列車中，有34對在上海、杭州、南京、蘇州、常州、無錫、鎮江等長三角城市群，在上午和下午的黃金時間，客車密集連發，最短發車間隔時間為每5分鐘一列車，坐火車如同坐地鐵，初步實現“火車公交化”。

　　鐵路作為重要的交通基礎設施，在促進

長三角區域經濟發展中發揮了重要作用。該區域現有滬寧、滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬、新長、寧啟等干線13條、支線33條，營運里程2785公里。上海、南京、杭州已成為重要的鐵路運輸樞紐。

　　自1995年中央政府作出建設長三角區域經濟及沿長江經濟帶的戰略決策以來，長三角地區經濟一體化進程顯著加快，區位優勢得到充分發揮，經濟保持了持續快速增長。長三角地區的土地面積只占全國的2．1％，人口占10．7％，而ＧＤＰ占全國的22％以上，人均ＧＤＰ達到全國平均水平的2倍。

　　乘坐動車組列車從上海到長三角各大城市，行程基本在2個小時內，“同城效應”正逐步改變人們的出行、工作甚至生活觀念。上海周邊的江蘇省昆山市是臺資企業聚集地。4月18日鐵路大提速后，上海至昆山開行高速動車組列車，最高時速達250公里，往返兩地的時間僅18分鐘，將原運行時間壓縮近一半，票價僅為14元，僅比上海

出租車起步價略高一點。在昆山一家顯示屏制造廠工作的陳先生說：“住在上海，到昆山工作，就如在上海工作一樣，沒有跨省的感覺�！�

　　速度給旅客印象最深。在動車組列車上，旅客談得最多的是速度。上海至蘇州39分鐘，上海至南京1小時58分鐘，上海至杭州1小時24分鐘。旅客的加速流動，帶來信息流、資金流的加速流動，長三角經濟更活了。上海某公司副總經理朱洪炳每個月需往返丹陽8次提貨，他算了一筆賬：坐長途大巴需56元錢，途中運行近3個小時；而乘坐動車組列車僅需95分鐘時間即可到達，二等座位票價60元錢。比較下來，他成了動車組列車的常客。

　　在大提速后首個“黃金周”，上海鐵路局的動車組列車趟趟爆滿。據統計，上海鐵路局動車組列車正式開行以來，動車組列車上車人數逾300萬人次，席位利用率高達136．6％（含席位復用）；動車組始發、運行正點率達99．1％和98％。