2007年上半年，猛烈的降價幾乎席卷國內主流汽車生產廠家。上海通用、兩個大眾，自主品牌廠家以及韓系車生產廠家和日系車生產廠家多卷入了刺刀見紅的價格戰。從汽車工業協會月度銷量排行看，降價的廠家取得了立竿見影的效果。然而，與往年不同的是，大幅度的降價似乎沒有給消費者一種穩定的心理感覺，一汽豐田卡羅拉、上海大眾斯柯達明銳等重量級A級車近日公布的抱有野心的上市定價，又對主流家庭轎車市場造成了新一輪的壓力和沖擊。

　　按照德國大眾對汽車的分級方法，汽車分為A、B、C、D級，字母越靠后代表車的軸距、排量、重量等參數數值越大，舒適性和豪華性越高。A級車代表如捷達、寶來、速騰、明銳、花冠、卡羅拉等。B級車如帕薩特、邁騰、天籟、

馬自達6、雅閣、凱美銳等。其中，又有比A級小一些的A0級和A00級，A0級代表車型如上海大眾POLO、廣本飛度等，A00級則包括

奇瑞QQ等。

　　目前，國內主流家轎市場的主戰場顯然是A級車市場。這一市場的價格跨度也較大，從七八萬元的捷達、富康，到18萬元左右的卡羅拉、明銳。應當說，2007年車市競爭的激烈，首先要歸功于這些年國內轎車品種的高速膨脹。從A00到A0，再到A、B級市場，每年都有大量有實力的

新車型填入，使得競爭趨向細分。尤其是在自主品牌崛起的刺激下，目前A00、A0級市場車價的下拉作用明顯；而由于雅閣、帕薩特、馬自達6、凱美銳等B級車2.0升排量對小型高端A級車的下壓，A級車市場在大跨度區間內的白熱化競爭不可避免。

　　另外，放眼世界各大汽車巨頭，其產品更新換代、適應全球市場的速度在加快。對于地域廣泛，消費需求差別大的中國汽車市場，大眾、豐田等巨頭采取了新老車型并存的策略，而不是國際上通用的垂直換代。例如，大眾捷達、寶來、速騰以及斯柯達明銳“幾世同堂”，花冠和卡羅拉同時銷售，這也使A級車市場細分的程度增強，競爭加劇。

　　記者認為，使A級車市場競爭白熱化的還有產品直接競爭以外的重要因素。例如目前，對于通用、福特、豐田、日產等汽車業巨頭，中國市場的快速增長決定了在中國市場其全球戰略中的日益上升的地位。在這些巨頭的“全球化對決”中，中國市場的汽車銷量成為一個越來越重要的數字。一個典型的例子就是上海通用別克品牌對通用整個別克品牌銷量的突出貢獻度。因此，從卡羅拉的定價上，業內人士不難看出豐田要在中國市場發力的信號；從斯柯達明銳的定價上，大眾用新品牌、新發動機在中國市場打一場市場份額防御戰的信心也很強。

　　從長遠看，18萬元不會是小型高端A級車定價一成不變的上線。隨著B級車市場下半年競爭的深入，以及未來邁騰等一些重量級新車型的國產化，新的價格體系會不斷調整。但是放眼望去，過去只有B級車才裝備的ESP（電子穩定程序，防側滑）等安全配置，如今已成為小型高端A級車的標配，消費者還是可以感受到價格下降之外，主流家轎市場充分的市場競爭給他們帶來的實惠。

　　更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。