曾經被美國雜志評為最佳轎車，曾經雄心勃勃地宣稱要進軍中國市場，然而在銷售業績至上的汽車行業，風光一時的本田雅閣混合動力車最終還是難逃被拋棄的命運。昨日，日本本田公司宣布，由于銷售不佳，該公司決定停產雅閣混合動力車系。

　　輸在價格上

　　讓很多人不解的是，為什么在目前油價居高以及消費者環保意識日益提高的環境下，主打節油環保牌的雅閣混合動力車卻受到市場冷落。

　　對此疑問，一位業內人士表示，相對于同類產品，本田雅閣混合動力車系的高售價及低油效不符合當前消費者對“更小型、低價、高油效”產品的要求。本田表示，今年下半年

新車型上市后將停止生產雅閣混合動力車，而其思域車系不會受到影響。

　　據統計，本田雅閣混合動力車型依靠每加侖（1加侖合3.785升）汽油可行駛28公里，起始售價為3．1萬美元；而相比之下，其同門本田思域混合動力車每加侖汽油行駛里程為49公里，起始售價則為2．26萬美元，而其競爭對手豐田的普銳斯混合動力車更具優勢，每加侖汽油行駛里程為60公里，售價僅為2．22萬美元。

　　由于在各方面并不占優勢，雅閣混合動力車銷售業績也一直低迷，直至本田對其失去耐心。自2004年上市以來，本田雅閣混合動力車共銷售2．5萬輛，去年僅為6100輛；而其思域混合動力車自2001年在日本、歐洲和北美上市以來已銷售了15萬輛以上。

　　一直不被看好

　　其實，本田一直不看好雅閣混合動力車系列，在今年4月的紐約國際汽車展上，本田執行副總裁迪克·科利弗就表示，由于其生產的雅閣混合動力車銷售增長乏力，公司有可能削減該款車型的產量。

　　科利弗并沒有透露雅閣混合動力車自2004年12月上市以來的具體銷售數字，但表示其銷量占本田總銷量的份額非常微小。

　　科利弗并不是惟一一位對混合動力車銷售前景表示懷疑的汽車公司主管。日本日產汽車公司首席執行官卡洛斯·戈恩也曾表示，隨著消費者開始思考混合動力車是否物有所值，混合車銷售增速似乎正在減緩。

　　“其實在日本，混合動力車還是格外被看重的，所以此次本田放棄雅閣的混合動力車系列，并不代表放棄整個混合動力車市場，相反，本田可以將資源用于其他更具競爭優勢的混合動力車系列。”昨日，一位業內人士向記者分析。

　　混合動力車難在華發展

　　“混合動力車在中國的發展并不順利。” 汽車專家賈新光對記者表示， “因為在美國、日本等國家，政府會給購買混合動力車的消費者一定補助，比如減稅等等，而在中國還沒有相關的優惠政策，所以，價格昂貴的混合動力車在中國市場一直不被認可。而且，如果得不到政府扶持，像混合動力等環保新

能源車型很難形成產業，其發展前景也令人擔憂” 。

　　昨日，記者從中國

豐田汽車4S店了解到，即使是在國外銷售業績驕人的豐田普瑞斯在中國的銷量都不多。“中國消費者對于混合動力車的認知度非常低，而且這種汽車的售價又非常昂貴，所以很難馬上被中國消費者所接受。”4S店內一位銷售人員向記者介紹。

 肖瑋