記者董鳳龍

　　隨著中美航權(quán)新協(xié)議日前簽訂，湖北等中部省份至美國的直達(dá)航空運(yùn)輸市場完全開放，湖北人將可以從家門口直接飛往美國。湖北，將離美國更近。而本土航空公司，在感覺“大兵壓境”的同時，也迎來了發(fā)展的機(jī)遇。

　　時間縮短 湖北離美國更近了

　　直航美國，帶給湖北人最直觀的，是前往美國的方便與快捷。

　　南航湖北公司市場部副經(jīng)理翁勝明介紹，以武漢飛往美國洛杉磯為例，目前，可以先到廣州，再從廣州轉(zhuǎn)機(jī)到洛杉磯，加起來要花十五六個小時，手續(xù)繁瑣；且武漢飛廣州中轉(zhuǎn)的話，還需要930元的機(jī)票。如果武漢直航美國，票價會和國內(nèi)其他城市飛美國差不多，因此，直航實現(xiàn)，湖北人去美國既省時，又省錢。

　　本土航空公司有壓力 開航至少還得等5年

　　翁勝明表示，到目前為止，在中美航線上，國內(nèi)航空公司均處于整體虧損狀態(tài)。

　　翁表示，由于是洲際航線，需要的是

波音777這種載客量在200人以上的大型飛機(jī)，而武漢的客源，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個需求。比如武漢每周一班直飛洛杉磯的航班，每年下來，最少要虧損五六千萬，甚至虧損一個億。“5年內(nèi)我們開通直航航線的可能性十分小。”翁坦言。

　　但是，在中美航線上，美國航空公司卻是盈利的。東星航空常務(wù)副總經(jīng)理汪彥錕認(rèn)為，目前，中國對美國是旅游目的地，但美國卻沒有成為中國的旅游目的地。這導(dǎo)致美國人來中國容易，中國人去美國卻沒那么簡單。他認(rèn)為，湖北與美國天空開放后，美國航空公司必會率先殺進(jìn)，給國內(nèi)航空公司的壓力更大。

　　他還說，湖北至美國直航航線，東星航空是肯定要飛的。但面對壓力，還要靜觀其變，以應(yīng)直航，東星直航大概也是5年后的事情。

　　打造中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場 著重培養(yǎng)高端旅客

　　武漢位于中國中部，基本能覆蓋北京、上海、香港等1個半小時的飛行區(qū)域。由此，中國民航學(xué)院管理學(xué)院教授鄭興無認(rèn)為，武漢的地理位置，比較適合做美國直航中國的中轉(zhuǎn)地。

　　鄭興無說，湖北與美國直航后，本土航空應(yīng)該先從增加國內(nèi)航線開始，使武漢到全國各地都比較便利，吸引旅客從武漢機(jī)場來往美國，這樣才能形成良性循環(huán)，以保證直航美國后本土航空公司的客座率。

　　他認(rèn)為，由于美國還沒有對中國開放旅游市場，雙方的公、商務(wù)客人比較多，因此，湖北與美國直航后，本土航空公司需要著重在高端客源上展開市場營銷。