燃油費：航空業的“救命稻草”？(2)

http://whmsebhyy.com 2006年08月28日 01:48 北京商報

　　高油價成經營不善的“替罪羊”

　　根據各航空公司年報顯示，目前燃油成本已經占到航空公司成本的35％左右。目前，國內的航油銷售量約為8000萬噸/年，今年可達到9000萬噸。按8000萬噸/年計算，最近一次航油上漲290元/噸，航空公司每年的成本可能增長接近30億元。

　　有業內人士分析，按照最新的標準，從現在至今年年底，國內三大航空公司將增收17億元左右，而整個航空業全年收入可能會增長60億元。不過其前提是隨著航空燃油附加費的上調，機票價格不會出現跳水，“如果機票大幅下跌，這次調價又將失去作用”。

　　目前，國內航油主要由

中航油提供，此外還有中石油和中石化。但是其出廠價格遠高于國際水平，有數據稱國內航油價格為新加坡的2.5倍。同時，國內航空公司在面對高成本壓力的同時，并沒有考慮如何節約成本。

　　而全球最大的美國航空公司，在美國航空業面臨同樣的壓力后，卻開始執行智慧用油行動，包括為737和757機隊增裝小翼，單引擎滑行，在機門處用電能驅動而不用飛機引擎驅動，與聯邦航空局合作盡量在城市之間選擇直飛線路，并減去客機多余的重量。據統計，節約用油和提高能效的行動為公司節約了9100萬加侖燃油，約合每年節約2.17億美元。同時也減少了將近75萬噸/年的二氧化碳污染。

　　商報觀察

　　航空業扭虧

　　請自力更生

　　航空公司的扭虧為盈真的只能通過燃油附加費的增加來解決嗎？為什么在航油價格不斷上漲的情況下，國航和海航仍然能夠保持盈利呢？

　　其實，國內航空業最大的問題是無序的競爭。雖然2005年增加燃油附加費，但國內航空公司從每位顧客那里獲得的機票收入平均下來并無增加。航空公司為了競爭不斷地對機票進行打折，造成了燃油附加費不斷增加，但機票打折卻愈演愈烈的情況。

　　同時，各個航空公司飛機利用率和成本控制的差異是造成航空公司有盈有虧的根本原因。在2005年航油費不斷上漲的情況下，國航飛機燃料的費用為117.77億元，南航為119.29億元，兩者的差距不大。但國航2005年盈利17億元，南航卻是虧損。

　　根據廣發證券提供的數據，2005年國航的飛機日利用率是10.4小時，南航是9.57小時。一年下來，南航比國航損失至少7.3萬小時飛行時間。而在飛機的保養和維修費用上，2005年國航的費用比2004年下降了52%，為13.41億元，南航卻增長了32%，費用高達45.89億元。

　　同時，南航的行政管理費用較高，人員冗雜，單位員工的銷售額僅為936.98元，國航卻達到了1913.63元。舉個例子，8月22日，南航正式推出第四套空姐制服，近6000名空姐的“行頭”換下來，花費將達6000萬元人民幣。

　　面對中國航空業不成熟的市場，國內的航空公司還有內部整合的空間，而不是僅依靠燃油附加費來實現盈利。

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