燃油費(fèi)：航空業(yè)的“救命稻草”？

　　隨著民航總局一紙“漲價(jià)通知”，2006年9月1日起民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)將再次上調(diào)，一直備受爭(zhēng)議的國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)再度推到了風(fēng)口浪尖。

　　面對(duì)高油價(jià)帶來(lái)的更高的投入和越來(lái)越惡劣的價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)航空業(yè)在滑向深淵的時(shí)

候僅僅只能抓住燃油費(fèi)這一根“救命稻草”了。

　　燃油費(fèi)

　　閃電“破百”

　　經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)展改革委和民航總局日前發(fā)出通知，自2006年9月1日起提高民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)，800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里（含）以上航段由每位旅客60元提高到100元。

　　“我們已經(jīng)接到了航空公司的申請(qǐng)報(bào)告，現(xiàn)在正在研究。”7月27日，民航總局副局長(zhǎng)高宏峰在接受記者采訪時(shí)肯定地表示，國(guó)內(nèi)航空燃油附加費(fèi)有可能再度上調(diào)。

　　當(dāng)時(shí)各方猜測(cè)，由于現(xiàn)行的航空燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將執(zhí)行到10月10日，因此新版標(biāo)準(zhǔn)可能在10月份出臺(tái)，屆時(shí)航空燃油附加費(fèi)將達(dá)到100元。不過(guò)，時(shí)間僅僅過(guò)了不到一個(gè)月，航空燃油附加費(fèi)就成功“破百”，其速度可謂快如閃電。

　　截至目前，已公布今年上半年的上市航空公司中，虧損成為主旋律。除海航宣稱凈利潤(rùn)2080多萬(wàn)元外，南航虧損8.35億元、上航虧損1.63億元、山航虧損1.35億元。而根據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)航空公司虧損為25.7億元。

　　相關(guān)航空分析人士認(rèn)為，這主要是航空公司面臨航油成本高漲之下應(yīng)對(duì)行業(yè)性整體虧損的手段。而此前幾次航空燃油附加費(fèi)的開(kāi)征和延征，也都是從國(guó)內(nèi)三大航空公司“聯(lián)名上書(shū)”開(kāi)始的。

　　航空業(yè)驟入億元救命錢(qián)

　　燃油附加費(fèi)的再次上漲，可以給航空公司以相當(dāng)?shù)氖杖搿Ｒ試?guó)航為例，自燃油附加費(fèi)增收以來(lái)，國(guó)航2005年燃油附加費(fèi)收入為16.63億元，較2004年增加11.41億元。

　　不過(guò)，燃油附加費(fèi)的增長(zhǎng)并不能給航空公司扭虧為盈帶來(lái)希望。只是國(guó)內(nèi)的航油價(jià)格不斷增長(zhǎng)、航空公司不堪重負(fù)下的不得已之舉。自2005年3月，國(guó)內(nèi)的航油價(jià)格經(jīng)歷了6次調(diào)價(jià)，從原來(lái)的3710元/噸上升至現(xiàn)在的5800元/噸，上升幅度超過(guò)了50％。

　　而航油在各航空公司的成本中所占比例從原來(lái)的18％上升至30％以上，甚至有的航空公司已經(jīng)超過(guò)40％。以國(guó)航為例，2005年航油價(jià)格每上升100元/噸，國(guó)航的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本即上升2.55億元，凈利潤(rùn)下降1.57億元，每股收益下降0.017元。