中國民機制造業(yè)縮影：上飛廠與“運10”飛機往事(3)

http://whmsebhyy.com 2006年04月24日 09:41 中國新聞網(wǎng)

　　自1979年開始，當時世界三大飛機制造企業(yè)之一的麥道公司與航空部就合作生產(chǎn)飛機事務頻繁接觸。作為中國航空工業(yè)最早從事航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項目的企業(yè)，上飛廠早在上世紀70年代末就開始進行民用飛機起落架、艙門的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。麥道公司為了考驗上飛廠的加工能力，并為今后合作生產(chǎn)創(chuàng)造條件，特選擇有航空鈑金、機械加工、鉚接等較為復雜部件的主起落架艙門作為第一個返銷項目。

　　1979年10月30日，中航技公司與麥道公司簽訂DC-9-80主起艙門轉(zhuǎn)包生產(chǎn)協(xié)議書。這是航空工業(yè)系統(tǒng)與國外廠商首次簽訂的航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。

　　據(jù)上飛廠的人說，合作生產(chǎn)MD-82的工作還算成功。從1979年10月到1991年12月，上飛廠共簽訂8項MD-82部、組件合同4496套，合同金額6555萬美元，創(chuàng)匯2300余萬美元。補償貿(mào)易加工生產(chǎn)的MD-82飛機部、組件，有111套／件安裝到合作生產(chǎn)的25架飛機上，提高了國產(chǎn)化率。同時掌握了數(shù)控機械加工、壁板加工、鏡面蒙皮拉伸等工藝，為干線飛機生產(chǎn)積累了經(jīng)驗。

　　與麥道合作生產(chǎn)的35架MD-82/83飛機，分別交付中國東方航空公司、中國北方航空公司和美國TWA航空公司。

　　1992年，當時的中航總公司與麥道公司簽定了合作生產(chǎn)40架MD-90的合同。這已不是“組裝飛機”，而是美國出

知識產(chǎn)權，中國出設備和人工，合作制造飛機。不論對麥道還是對上飛廠，這都是具有很大挑戰(zhàn)性的。MD-90是具有20世紀90年代水平的新機種，1994年才取得FAA型號適航證。它是150座級干線飛機，機身長46.5米，航程4402公里。同MD82/83相比，MD90換裝了經(jīng)濟性更好、噪音更低的V2500高涵比渦扇發(fā)動機，駕駛艙儀表和系統(tǒng)設備也有較大改進。

　　但是，70%國產(chǎn)化的MD-90項目的命運，又和當年上飛廠自行研制的“運10”一樣，在進行中被終止。因麥道被波音公司兼并，原先的合同壓縮為2架。第二架MD-90的順利上天，宣告了中美十幾年合作組裝、生產(chǎn)干線飛機歷史的終結。

　　ARJ-21新機遇

　　上海飛機制造廠廠長王文斌向本刊介紹，在新支線ARJ-21飛機項目的研制生產(chǎn)過程中，上飛廠作為委托主制造商，除了要完成部件制造和裝配、總裝、生產(chǎn)試飛外，最根本的任務是在中航商用飛機有限公司的組織下，保證飛機制造的完整性，與中航商飛共同完成PC取證、單機適航證取證并完成向用戶交付，同時承擔相應的持續(xù)適航、客戶服務工作，保障ARJ項目在全壽命周期的成功。

　　關于未來的大飛機研制項目，“國家上大飛機項目的決心已定，這是我們期待多年的事情，上飛廠作為航空工業(yè)第一品牌的企業(yè)，我們應該承擔重要角色。”王文斌對本刊說。

　　(本組報道參考了《上海航空工業(yè)志》《民用飛機設計與研究》之“紀念國產(chǎn)大型飛機運10首飛廿周年專刊”)

　　稿件來源：《中國新聞周刊》，作者：謝良兵

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