|
1981年6月18日，三機部和上海市在上海錦江俱樂部聯合召開“運十飛機論證會”。參加會議的有35個單位的55位代表，大會一致認為“運10”的研制應該繼續下去。
1983年由國家計委副主任甘子玉主持的一次會議上，上海市提出需要資金3000多萬元，但民航代表在會上明確表示不要此飛機，財政部據此認為這種飛機要變成商品，還需要花更多的投入，且沒有用戶，因此明確表示不同意籌措3000萬元。
此后，國家對“運10”飛機的研制沒有再投入資金。事實上，此次會議并沒有形成文件，但是由于沒有資金投入，“運10”飛機研制實際上也在此時被迫下馬了。“運10”飛機項目從1970年中央下達任務到1985年2月飛機停飛，前后歷時15年，國家總投資5億多元人民幣。
關于“運10”下馬的真正原因，有人認為是因為“運10”當時是為國家領導量身定做的，屬于豪華版的商用客機，是政治意志下的項目，很多為“運10”飛機制造零件的企業根本沒有批量生產的能力，因此導致“運10”也無法批量生產。
但不管怎么說，作為中國第一架按照英美適航條例設計的國產飛機，直到今天，運10仍是我國第一架也是惟一一架國產噴氣式干線飛機，是迄今為止我國起飛重量最大、飛得最遠、飛得最快、飛得最高的國產客/運輸機。
更為重要的是，“運10”在飛機和發動機的研制均取得重大成果，并形成一支1.1萬余人的飛機和發動機研制隊伍，從而為以后國內干線飛機的研制奠定了技術和物質基礎。
攜手麥道命運多舛
“運10”的下馬，讓上海飛機制造廠一度陷入了困境。
[上一頁]
[上一頁] [1] [2] [3] [下一頁]
| 
