我國首條客運(yùn)專線：打造世界一流鐵路(2)

　　中國鐵路客運(yùn)專線從這里起步

　　今年以來,作為鐵路跨越式發(fā)展重要標(biāo)志的鐵路客運(yùn)專線建設(shè)掀起高潮。

　　率先沖出中國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)起跑線的是石太線。記者近日在峰巒疊嶂的太行山深處采訪，看到這條客運(yùn)專線的建設(shè)者們不畏艱難，奮力拼搏，正朝著建設(shè)世界一流鐵路的目標(biāo)奮進(jìn)。

　　不負(fù)重托

　　建設(shè)客運(yùn)專線是鐵道部黨組的戰(zhàn)略決策。我國鐵路運(yùn)力長期短缺，而在有限的線路上客貨混跑，客車跑不快，貨車?yán)�不多，又加劇了運(yùn)力瓶頸。把運(yùn)力從客貨混跑中解放出來，實(shí)現(xiàn)客車快速，貨車重載，是幾代鐵路人的夙愿，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路提出的迫切要求。

　　在這樣的背景下，

　　一批精兵強(qiáng)將被挑選到客運(yùn)專線。原大同鐵路分局局長羅金保“受命”負(fù)責(zé)石太客運(yùn)專線的籌備建設(shè)。從指揮運(yùn)輸?shù)街笓]修路，羅金保在短時間內(nèi)迅速完成了角色轉(zhuǎn)變。說起轉(zhuǎn)變過程，如今已擔(dān)任石太鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司（簡稱石太公司）副董事長、總經(jīng)理的羅金保仍然念念不忘部領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵。去年下半年，在得知自己將要轉(zhuǎn)換新角色時，他曾猶豫過，部領(lǐng)導(dǎo)在找他談話時鼓勵說：“中國的客運(yùn)專線是從頭開始，不要說不懂，一定要鉆進(jìn)去。”

　　要干，就要干第一流，要用對黨和人民負(fù)責(zé)的態(tài)度建設(shè)世界一流鐵路。為了不負(fù)部黨組重托，羅金保和他的團(tuán)隊(duì)按照鐵道部提出的“以人為本，服務(wù)運(yùn)輸，強(qiáng)本簡末，著眼發(fā)展”的新建設(shè)理念，帶領(lǐng)全體員工與各參建單位，風(fēng)餐露宿，足跡遍及太行山的溝溝坎坎。

　　“小業(yè)主，大咨詢”是鐵道部提出的工作新思路。石太鐵路客運(yùn)專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，投資大，是一項(xiàng)任務(wù)艱巨的系統(tǒng)工程。而石太公司籌備初期僅有20個人。“近200公里的線路，如果按鐵路局的管理模式，至少需要一千多人來抓這項(xiàng)工作。”鐵路業(yè)內(nèi)人士告訴記者。高效精干的結(jié)構(gòu)，充分體現(xiàn)了“小業(yè)主，大咨詢”的管理特征，石太公司基本上實(shí)現(xiàn)了一專多能，一員多崗，一員多職，一步到位的管理。他們采取“一事一組”制，遇事大家一起干，既講分工，又講協(xié)作，辦事效率明顯提高；在工作進(jìn)度上倒排工期，責(zé)任到人，實(shí)行“銷號”考核。羅金保告訴記者，在石太，無論領(lǐng)導(dǎo)還是一般員工，大家都是“干事級”，都要干事，他是“局級干事”。

　　萬事開頭難。為了開好頭起好步，為工程奠定良好基礎(chǔ)，石太公司做了大量前期工作。在工程準(zhǔn)備階段，他們先后8次聘請工程部門和國內(nèi)外專家上門授課，17次深入烏鞘嶺等施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)。在用水、用電等問題上，他們多次與河北，山西兩省有關(guān)部門協(xié)商，簽定合同，制定方案，及時解決了施工前的各種問題。在勘察設(shè)計中，他們先后30多次深入到設(shè)計院了解設(shè)計方案，40多次到沿線進(jìn)行實(shí)地勘察，提出優(yōu)化意見。征地拆遷，關(guān)系工程建設(shè)能否順利展開。他們主動與河北，山西兩省及沿線地方政府聯(lián)系，向國土資源部門提供設(shè)計圖紙和配套文件，相繼辦理了臨時用地手續(xù)，并主動起草了拆遷協(xié)議。

　　晉冀地區(qū)是我國古老文化的發(fā)祥地之一。為做好文物保護(hù)工作，石太公司籌備組積極配合兩省文物部門進(jìn)行調(diào)查摸底，制定方案。目前，河北省境內(nèi)明

　　目前，石太客運(yùn)專線建設(shè)已全面展開，繼“亞洲第一隧”太行山隧道等重點(diǎn)控制工程開工后，三個綜合標(biāo)段也于近日拉開建設(shè)帷幕。