|
德交通部長低調來華簽下實質協議
晨報訊 (記者 彭宇) 盡管法國人在中國高速鐵路建設的競爭中看似先聲奪人，但一向以務實著稱的德國人卻在不聲不響中取得了實質性的進展。在德國交通建筑與住房部長施托爾佩來華行程過半后，鐵道部昨天在官方網站上公布了中德進行鐵路合作的消息。
在雙方6日下午簽署的《中華人民共和國鐵道部與德意志聯邦共和國交通建筑與住房部鐵路合作協議》中，雙方不僅確立了各方面人員的定期培訓，德國還在中國動車組和大功率機車設計制造，線路、牽引供電、通信信號設計施工、客運專線設計施工等項目上確立了自己的地位。
此前，在中國高速鐵路建設的爭奪戰中，法國企業阿爾斯通一直占聲勢之優，在去年的中法高層接觸中，還一度傳出中國已將“橄欖枝”拋給了阿爾斯通的消息。而實際上，從去年末到目前為止，中法之間尚未傳出在中國高速鐵路建設上的任何實質性利好。而施托爾佩此次來華，則為德國拿回了真正的實惠。
境外媒體對此項協議的評述是，“有助于提升德國鐵路業在中國市場的位置，可以使德國公司未來在中國更容易獲得合同”。
值得注意的是，施托爾佩此次來華的行程一直比較隱秘。在其來華的三天里，將分別拜訪鐵道部、交通部、民航總局，但在德國大使館和中國外交部的網站上，都看不到施托爾佩此行的任何消息。行程的低調，一方面顯示了德國人的樸素務實，一方面也似乎令此前境外媒體對此次中德鐵路會面“可能提及京滬高速鐵路建設以及磁懸浮技術”的猜測有了佐證。
中國的南北鐵路主干道——京滬高速鐵路究竟采用磁懸浮還是輪軌技術，始終在業界爭論不下，而從目前傳出的各方信息看，很可能由于磁懸浮成本過高、技術處理難度大而被排除在外。而在磁懸浮技術上，德國人恰巧有不可比擬的壟斷優勢。當記者追問施托爾佩的隨行人員，此次是否會談及京滬高速鐵路及磁懸浮技術時，他們都緊張地表示“不敢說”。
而在此次協議中，對客運專線設計施工的描述是“200公里／小時及以上”。業內人士分析，200公里／小時屬于輪軌技術，但這次協議中的200公里／小時及以上，顯然也包含了時速高達450公里的磁懸浮技術。
| 
