本報(bào)廣州1月16日電(記者周偉)“京滬高速鐵路最終選用高速輪軌還是磁懸浮，目前并沒(méi)有定下最終方案。一周前出臺(tái)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》根本就沒(méi)有涉及到京滬高速鐵路采用何種方案。”鐵道部科技司人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　近日有媒體稱，1月7日在溫家寶總理主持的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，原則通過(guò)了由鐵道部和國(guó)家發(fā)改委提交的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。該規(guī)劃提出將建立“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng) ，并接受了與會(huì)專家提出的京滬鐵路采用輪軌技術(shù)的建議，給爭(zhēng)論了5年的京滬高速鐵路方案畫(huà)上了句號(hào)，磁懸浮鐵路方案最終落選。消息一經(jīng)發(fā)出，立即引起各方媒體關(guān)注。“我可以很肯定地告訴你，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》沒(méi)有涉及京滬高速鐵路最后的方案。”鐵道部科技司有關(guān)人士認(rèn)為這不過(guò)是媒體的一種炒作。

　　半年前，預(yù)計(jì)投資將超過(guò)1000億元人民幣的京滬高速鐵路曾在媒體和網(wǎng)絡(luò)上引起激烈爭(zhēng)論，用磁懸浮還是輪軌技術(shù)一時(shí)爭(zhēng)論不休。反對(duì)磁懸浮的人認(rèn)為，其造價(jià)太高，而且技術(shù)上受人限制，每公里高達(dá)3億元以上的成本不說(shuō)，以后維護(hù)的費(fèi)用更是無(wú)法預(yù)計(jì)；反對(duì)輪軌的人則認(rèn)為，輪軌固然比磁懸浮便宜一半以上，但技術(shù)不夠領(lǐng)先，中國(guó)鐵路要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。

　　在這期間，鐵道部開(kāi)通了秦沈客運(yùn)專線，“中華之星”初次向世人展示了高速輪軌的魅力；與此同時(shí)，上海的磁懸浮試驗(yàn)線也一直在運(yùn)行，并且吸引了眾多專程前來(lái)乘坐的旅客。高速輪軌與磁懸浮的角力一直都在進(jìn)行。輪軌方面，通過(guò)秦皇島-沈陽(yáng)客運(yùn)專線建設(shè)，國(guó)內(nèi)施工企業(yè)掌握了線路建筑的技術(shù)，高速鐵路專用的鋼軌國(guó)內(nèi)也能生產(chǎn)；磁懸浮技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)上海的磁懸浮試驗(yàn)線也掌握了軌道梁的制造工藝。

　　由于京滬高速鐵路投資巨大，它最終確定的技術(shù)方案不僅對(duì)我國(guó)的民族鐵路工業(yè)有著巨大的影響，同時(shí)對(duì)德、法、日等國(guó)企業(yè)甚至政府都極具吸引力。

　　支持京滬鐵路采用輪軌技術(shù)的兩院院士、機(jī)車車輛專家沈志云稱，輪軌與磁懸浮之爭(zhēng)只是學(xué)術(shù)討論，目的是為政府決策提供多元選擇。沈志云認(rèn)為，磁懸浮的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)先進(jìn)，速度快，代表著世界鐵路的最先進(jìn)技術(shù)；輪軌的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、成本也比磁懸浮低，運(yùn)輸能力相對(duì)較大。還有一個(gè)問(wèn)題是，磁懸浮無(wú)法與我國(guó)已成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的輪軌技術(shù)兼容，由于京滬鐵路還銜接著華北、華東地區(qū)的20多條干線，不能兼容必然會(huì)無(wú)法互聯(lián)互通，換乘不能在同一個(gè)車站上，會(huì)產(chǎn)生大量換乘問(wèn)題。

　　沈志云說(shuō)：“目前，北京、上海的城市面積無(wú)限擴(kuò)展，在城市中心地帶已經(jīng)很難找到建設(shè)磁懸浮車站的空地，如果建在城外則實(shí)用價(jià)值不大；而高速輪軌線路正好可以利用現(xiàn)在多余的車站。磁懸浮作為新型交通運(yùn)輸技術(shù)，在時(shí)速和運(yùn)距上正處于從低速到高速、從短途到長(zhǎng)途的發(fā)展中，京滬鐵路采用輪軌技術(shù)并不意味著磁懸浮沒(méi)有前途。”

　　另?yè)?jù)新華網(wǎng)消息，針對(duì)有關(guān)媒體提出京滬高速鐵路排除磁懸浮方案一事，外交部發(fā)言人孔泉15日下午表示，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》沒(méi)有涉及京滬高速鐵路的技術(shù)方案，京滬高速鐵路方案仍處于可行性研究之中。