北航教授、汽車專家徐向陽：

　　合資企業(yè)做自主是件復(fù)雜的事

　　自主開發(fā)車型并不是一個簡單的事情。在國外，速度快的，一款全新車型的研發(fā)至少需要24—36個月，發(fā)動機、平臺的開發(fā)各需要幾億美元的投入，綜合下來，一款全新的車型至少需要十幾億美元的投入。

　　而國內(nèi)的自主品牌，好一點的投入幾千萬美元，開發(fā)出模具，利用一些國外的平臺，就能開發(fā)出一款車型。甚至一些差的自主品牌，都是短時間、低成本拼湊出來的“全新車型”。

　　在合資企業(yè)中搞自主也是一件復(fù)雜的事情，雖然可以借鑒外國品牌的經(jīng)驗、資源等，但要看外方能提供什么樣的平臺和資源，畢竟資本家的根本是追逐利益。

　　而且，不排除一部分外國企業(yè)利用中國政府大力支持自主的政策，打著自主的旗號，獲取政府和老百姓的好感。而且，合資企業(yè)自主的車型，能不能叫

自主品牌都很難說。

　　北京奔馳高級執(zhí)行副總裁童志遠：

　　合資企業(yè)做自主要明確三方面

　　合資企業(yè)做

自主研發(fā)，一定要明確三個方面，首先雙方股東要達成共識，有相互理解和支持的基石；其次，在合資企業(yè)自主的過程中，中方管理層的團隊要團結(jié)，意志堅定，有遠見，要明白自主開發(fā)車型和品牌的建設(shè)是一個長時間投資的過程；最后，一定要有一支真正的研發(fā)團隊。

　　同時，也要提前就充分考慮到合資企業(yè)自主研發(fā)的優(yōu)勢與劣勢。優(yōu)勢是，有了外方成功經(jīng)驗的借鑒，在標準、流程、規(guī)劃等方面更容易與國際接軌，研發(fā)和管理人員的國際化程度更高，眼界更為開闊。在資金、技術(shù)資源上更為雄厚，可以對研發(fā)水準、產(chǎn)品質(zhì)量有更好的管控。

　　但劣勢是，既然是雙方股東，那么在未來的自主過程中約束相應(yīng)增多，決策的環(huán)節(jié)增多。中方企業(yè)切忌，因為技術(shù)等方面的原因而成為合資企業(yè)外方的附庸，最后拱手讓出自己的市場。

　　因此，在合資自主的過程中，應(yīng)充分利用中方對本地市場的充分了解，提出建設(shè)性意見，能夠順應(yīng)市場的快速反應(yīng)。

　　北京精衛(wèi)公司董事長兼總經(jīng)理宣奇武：

　　培養(yǎng)好的工程師最少需要8-10年

　　汽車研發(fā)是一個累積失敗的過程，數(shù)據(jù)的積累也非朝夕之功。培養(yǎng)一個好的工程師，最少需要8-10年的時間，而且要對主機廠的各個方面都很熟悉，包括各項標準、零部件配套、各種材料性能等等，國內(nèi)所有汽車廠家的開發(fā)數(shù)據(jù)及經(jīng)驗積累都不夠，有一些積累也是支離破碎的，所以沒有國外專家的支持，目前是做不好的。 (王秋鳳)

　　來源：經(jīng)濟觀察報網(wǎng)