7月中，廣州本田、上海大眾等合資車企集體發聲，宣布自主研發計劃，引發業內大討論。質疑聲中，焦點有二：一，合資汽車企業搞研發是真自主還是“偽自主”；二，合資企業有無能力自主研發，是不是在作秀。 眾所周知，汽車研發是個極其復雜的系統工程，一個企業形成真正意義上、高水平的自主研發能力可能需要數十年的時間，其間還會遇到種種不確定因素。面對如此復雜的工程，很難用對與錯、成與敗定論一時長短。我們所能做的，只是將目前主流合資汽車企業的研發現狀如實展現出來。 本報通過采訪國內主流合資汽車企業在自主化進程中的表現，歸納出4種比較典型的情況：一是泛亞模式，即通用和上汽聯合成立獨立研發中心，為合資企業服務；二是聯合開發型，代表企業是上海大眾，其在引進吸收的基礎上，形成了自己的開發能力；三是獨立品牌模式，代表企業是廣州本田，他們希望自主研發能與自主品牌同步進行；四是二次開發型，這種類型比較普遍，神龍、一汽大眾等很多合資企業都是在引進車型的同時，根據中國情況進行二次開發，形成有中國特色的產品。 上期本報報道了研發先行的泛亞模式，并以北京吉普為前車之鑒，分析了這個先行者身上揭示出的合資企業自主研發的種種弱勢，本期繼續就廣本和神龍的相關企業行為展開解析。

　　來源：經濟觀察報網