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林左鳴:歐美航空對中國有偏見http://www.sina.com.cn 2007年07月22日 12:06 經(jīng)濟觀察報
本報記者 常怡 北京報道 “目前前景不是太樂觀。”中國一航總經(jīng)理林左鳴18日在接受本報記者采訪時表示,“這里面有更多的復雜因素,主要是由于歐美航空業(yè)對中國有一定的偏見。” 中國航空業(yè)海外并購的道路總是不平坦的,而不久前震驚了整個航空業(yè)的中國航空工業(yè)第一集團公司(以下簡稱“中國一航”)競購歐州飛機制造巨頭空客旗下六家工廠的道路也是如此。 競購空客工廠 本報獲悉,7月18日當天,空客有關官員就來到北京與中國一航就競購進行進一步討論,截止到記者發(fā)稿為止,中國一航都還沒有收到空客的收購要約,而收到要約的大部分都是歐美和航空制造有關的企業(yè)。 “我們已經(jīng)準備好了資金,至少有兩家以上的銀行會支持。”林左鳴透露,“競購方案也經(jīng)過了國家部委的同意。我們還在努力,中國一航一直保持著和諧世界的觀念,希望對方也能夠理解。” 空客目前正在全部或部分出售旗下六家工廠作為其為期4年的Power8重組計劃內(nèi)容。2月28日,空客在位于法國南部城市圖盧茲的公司總部對外宣布一項名為“Power8”的大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整計劃,稱將在未來4年內(nèi),在歐洲范圍內(nèi)逐步裁減約1萬名員工,并將6家工廠出售、轉(zhuǎn)讓或與其他工廠合并。 根據(jù)計劃內(nèi)容,六家工廠中的三家工廠定位尋找合作伙伴,其中包括法國的Meaulte廠(專門制造機頭和機艙子組件)、德國的Nordenham廠(主要生產(chǎn)機體外殼)和英國的Filton廠(生產(chǎn)機翼),空客希望引入合作伙伴能推進這三家工廠從設計和生產(chǎn)金屬材料轉(zhuǎn)變?yōu)樵O計和生產(chǎn)復合材料。 而轉(zhuǎn)讓的三家工廠包括法國的StNazaire(生產(chǎn)機體部分)和德國的Varel(生產(chǎn)工裝)及Laupheim廠(生產(chǎn)機艙)。空客承諾,這三家工廠將繼續(xù)長期承擔現(xiàn)有空中客車飛機項目,如A380、A320、A330/A340系列和A400M軍機項目的工作量。 今年6月19日,在巴黎航展上,中國一航宣布將競購空客全部六家將被拍賣的工廠。本報同時獲悉,中國一航正在籌劃整合和建立復合材料中心,大力發(fā)展復合材料,以進一步增強自己的實力。 “航空產(chǎn)業(yè)是國家高科技的標志。”林左鳴表示,“中國一航不可能貿(mào)然行動。一要有政府的支持,二要有中國民航的支持。” 道路險阻 其實早在收購之初,中國一航一位高層就向本報記者表示過擔憂:“外國企業(yè)對中國有收購恐懼感,尤其是航空制造這種涉及特殊技術的企業(yè)。”上世紀80年代末,中國一航旗下的中航技就曾收購過美國波音公司的一家工廠,但后來美國政府以涉及國家機密為由最終還是讓中航技把股份轉(zhuǎn)讓了出去。 “空客公司賣制造廠給以具有制造優(yōu)勢的中國提供了一個進入世界航空工業(yè)領域,開展共贏國際合作的機遇。從這種意義來說,中國發(fā)展民機產(chǎn)業(yè),并不是在國際上樹敵,不是要成為人家的競爭對手,而是與別人形成互補、互利共贏的格局。”前不久林左鳴就競購空客工廠事宜發(fā)表評論說。 除了技術機密外,中國一航的實力也是空客所顧慮的。 “中國一航雖然是中國最大的飛機制造商,但在國際上卻排在后面。”一位接近此事的消息人士告訴記者,“此次空客轉(zhuǎn)讓工廠的同時,還會將其最新機型A350項目工作包一起轉(zhuǎn)讓,如果接手者實力不夠,就將耽誤其整個工作進程,讓空客再陷入危機。所以空客的選擇一定會十分的謹慎。” 中國一航多年來一直是空客的轉(zhuǎn)包商,為這家民機巨頭生產(chǎn)零部件。中國一航希望通過此次競購成為空客最具競爭力的供應商,同時獲得對中國自制大飛機項目有用的技術。林左鳴表示,空客在中國天津A320的總裝線已經(jīng)啟動,天津總裝的A320飛機要想商業(yè)成功,最有效的方式是把零部件和大部件本地化,進一步降低飛機的成本,提高飛機的競爭力,這對空客是非常有利的,中國一航也完全有能力做這項工作。 “除了投標競購空客公司準備賣掉的6家企業(yè)外,我們還在尋求并購北美的企業(yè)。”林左鳴表示。中國一航民機部部長汪亞衛(wèi)接受本報詢問時稱,公司已經(jīng)在與北美的一家通用航空企業(yè)接觸,并且談判順利。 空客公司賣制造廠給中國提供了一個進入世界航空工業(yè)領域的機遇。中國發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)不是要成為人家的競爭對手,而是與別人形成共贏的格局
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