作者 笑堯

　　透過假建材事件，我們還能看到更為深層的問題：建筑工程質量監督制度的不完善，甚至缺席。

　　預計總投資930億元，設計時速高達350公里的我國第一條高速鐵路客運專線——武(漢)廣(州)高速鐵路(武廣線)，目前正在緊張的建設施工中。然而，就是這樣一條備受矚目、被譽為中國鐵路建設史上的里程碑的巨大工程，近日卻被曝光使用假建材，令世人大感震驚。

　　7月4日《中國經濟時報》以近5000字的長篇報道，披露了武廣鐵路使用假建材事件，列舉了充分的事實證據，表明武廣線多處路段，綿延幾百公里的建設工地上均存在使用假粉煤灰現象，而這種假粉煤灰必將為整條高速鐵路的工程質量埋下嚴重安全隱患。

　　近年來，我國交通等基礎建設得到迅猛發展，大量的建筑工程不斷上馬，與此同時，建筑工程事故也頻繁發生，而因大體積混凝土建筑物出現裂縫或結構開裂而影響工程質量甚至導致橋梁垮塌，造成人身財產重大損失的報道屢見不鮮。重慶綦江虹橋轟然垮塌，40個冤魂離開人世；云南昆祿公路通車僅18天便告斷毀，3.8億元化為烏有；南京的2000米防洪堤在無水的冬季坍塌……一個個“豆腐渣”工程，一場場血的教訓，足以引起我們的反思。

　　包括鐵路及相關的橋梁在內，任何一項大型建筑工程從建設、建成到使用，都會牽涉到設計、施工、監理、運營管理等各個方面。設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能導致質量安全隱患。但是，只要嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，建筑工程一般是可以做到結構穩固、安全耐用的，除非遭受

地震等重大自然災害的不可抗力破壞，通常不會出現安全問題。那么，存在巨大安全隱患的假粉煤灰進入到武廣線鐵路建設多個施工段，暴露的是什么問題呢？

　　僅僅把原因歸結為“某些奸商利令智昏”，只關注這一表面問題，顯然是不夠的。要知道，粉煤灰等建筑材料供應商的造假手段再高明，只要施工方把牢準入關，對施工材料進行嚴格檢驗檢測，假劣建材是根本無法蒙混過關的。然而，報道的一個細節卻暴露出武廣鐵路工程管理方面存在的巨大漏洞。某水泥廠提供給武廣高速鐵路的粉煤灰樣品，經湖南省某權威部門檢測，燒失量、細度及游離氧化鈣等技術指標，與粉煤灰國家標準(GB／T1596—2005)所規定的指標并不吻合�？墒�，該批粉煤灰的“質量檢驗報告”上卻把實測燒失量值17%寫為5%，實測細度值30.1寫為10。

　　正是由于建材采購環節把關不嚴，甚至形同虛設，才使得假粉煤灰流入施工現場。而隨著3月份武廣鐵路各路段開始進入施工高峰期，對粉煤灰的需求逐步上升，粉煤灰開始出現供不應求的局面以后，假粉煤灰開始不斷出現，5月份以來，漸呈泛濫之勢。向武廣高速鐵路提供粉煤灰的單位，分布于鐵路沿線各地，而且現在一些地方的“粉煤灰”項目還在紛紛上馬。

　　透過假建材事件，我們還能看到更為深層的問題：建筑工程質量監督制度的不完善，甚至缺席。一般講，

建設工程監理至少可實現兩項使命，一是杜絕預防偷工減料、粗制濫造等違法行為的發生，以確保工程的質量；二是杜絕和預防無施工主體資格的施工單位和個人進入市場的問題。假如此次假建材事件不由媒體曝光，問題大概還會一直存在下去，這說明了監理人員的瀆職。

　　作為國家重點工程，武廣鐵路可謂“百年大計”。但是對“百年大計”，工程建設人員卻沒有真正樹立“質量第一”的意識。一些施工的人員的態度是：如果工程設計使用年限是100年，使用了三四十年后再出現質量問題，那時候，誰又能管得著呢？質量意識，或許才是我們缺少的東西。《中國質量報》