——透視烏魯木齊叫停“油改氣”(下)

　　-本報記者趙紅玫張學標

　　一波接一波的油價上漲刺激了新疆汽車“油改氣”的大步前行。

　　行業管理部門的數據顯示，烏魯木齊、昌吉、石河子、克拉瑪依等地已有超過95%的出租車使用天然氣作為燃料。目前，烏魯木齊等地燃氣汽車改裝廠的生意仍然很好，90%以上的服務對象是非營運車輛所有者。

　　盡管新疆的石油資源量約占全國總量的30%，但看重經濟效益的出租車主們棄油改氣的決心看來不可動搖。烏魯木齊一名張姓出租車司機算了一筆賬：出租車每天要跑大約400公里，燒天然氣比燒汽油每百公里至少便宜10元錢。

　　這名司機說：“燒天然氣惟一的缺點就是‘勁不足’。掛上三擋，在汽油車上你用腳輕輕一點油門速度就上去了，而汽車燒天然氣，你就得踩很大的油門。但是成本相差這么大，這點小毛病又算得了什么？”

　　新疆新捷燃氣有限責任公司是新疆汽車燃氣業務量最大的經營商，丁周健是其下屬燃氣汽車改裝廠廠長。丁周健說，自2000年新疆新捷開始在“油城”克拉瑪依推廣“油改氣”以來，已在全疆改裝汽車6000多輛，改裝車型涵蓋小轎車、越野車等70多種。丁周健同時說，小汽車加滿氣只能行駛大約200公里，一定數量的加氣站點是汽車“油改氣”的前提條件，站點建設離不開地方政府的政策支持，因此，汽車“油改氣”的發展速度和當地政府的意愿密切相關。

　　而“油改氣”被叫停，對于廣大

出租車司機來說，無疑是個令他們苦惱的消息。

　　6月26日，記者搭乘一輛出租車，司機劉濤告訴記者，這兩天，關于叫停“油改氣”已經成為他們談論最多的話題。據劉濤反映，近幾年，隨著汽油價格的不斷上漲，烏魯木齊90號汽油的零售價已漲至每升5.12元，93號汽油的零售價也漲至每升5.51元，分別比六年前貴了一倍。汽油漲價帶來的成本壓力，使得出租車司機們紛紛改用相對便宜的液化氣和天然氣。

　　劉濤告訴記者：“如果油改氣被叫停了，那么我也許會放棄繼續跑出租車，可能會另外找一份工作，給別人開車吧。”劉濤給記者算了一筆賬：他現在使用的是天然氣，每跑100公里的費用為15元左右，比使用90號汽油要便宜一半，每天出去上交給車主的費是用170元，他每天還可以收入70元左右，一年下來，就有25000元的收入。如果改用90號汽油，每百公里的成本就要增加15元，使用93號汽油，成本會增加更多，一年下來，收入就會比使用天然氣時減少一萬元左右。

　　面對烏魯木齊連續兩年出現的冬季“氣荒”和現在的“油改氣”被叫停，很多新疆人不能理解：為什么作為氣源地的新疆會出現氣源緊張呢？

　　中石油新疆油田公司的一名負責人認為，天然氣的需求過于旺盛，而需求的旺盛，又與天然氣價格和

石油價格不匹配。1223方天然氣產生的熱值和1噸石油產生的熱值相當，算下來大約是1225元天然氣和3200元石油產生的熱值等量。加上天然氣是清潔

能源，所以很多人都傾向于選擇使用天然氣。油田公司在開采重油時可以使用油也可以使用天然氣，但考慮到生產成本，天然氣當然是首選。同樣的賬出租車司機也會算。

　　記者了解到，目前在烏魯木齊的車用天然氣價格為2.05元／立方米，昌吉為1.85元／立方米，喀什為1.5元／立方米。而在內地，天然氣價格遠高于此，西安、北京等城市的天然氣價格均為3元／立方米。

　　有業內人士認為，價格杠桿將是調節這一局面的有力手段，天然氣漲價也許是緩解這一矛盾的方法之一。然而也有不同的意見，新捷燃氣有限公司總經理藺文勝認為，新疆天然氣資源豐富，冬季出現天然氣供應緊張的原因主要有兩個：一個是天然氣使用的季節性不平衡，特別是民用氣，就拿烏魯木齊來說，冬夏天然氣使用比例為3.5∶1，而這一數字在北京、西安等城市則更高；另一個原因則是烏魯木齊的城市燃氣供應系統缺乏針對性的城市調峰能力，無法調節這種供需的不平衡狀況。

　　據了解，新疆的天然氣總資源量達10萬億立方米，占全國的四分之一，是全國最大的天然氣生產外輸省區。2006年，新疆的天然氣生產總量為161億立方米，比2005年增加了55億立方米，而2006年新疆向外輸送天然氣98億立方米，這些均居全國首位。目前，新疆的天然氣通過“西氣東輸”管道，已經送達東部的34個大中城市，為3500多萬戶家庭的一億人口提供了生活用氣的保證。