外形上頻頻出現的似曾相識感覺，是中國自主汽車品牌的阿基里斯之踵

　　文=于欣烈

　　在被視為中國汽車行業最重要窗口之一的2007上海車展，似曾相識的感覺尤為明顯——費力擠過人群，辛苦穿過好幾個展廳后，你突然又發現了一輛與1000米之外那輛看起來幾乎一模一樣的轎車，不同的只是車旁亭亭玉立的車模小姐和車上的標牌。

　　在上海新國際博覽中心東西兩列展廳之間的空場中，遠遠望去似乎看到戴姆勒-克萊斯勒集團旗下的Smart轎車和寶馬汽車的豪華SUV車型X5比肩而立。在你揣測這種景象出現的原因是戴-克集團把虧損多年的Smart出售給寶馬之前，請走到它們旁邊再仔細看一眼。真相與此天差地遠，它們其實是河北石家莊的雙環汽車旗下的“小貴族”迷你車和“CEO”SUV。

　　參展廠商車型間相似性也不僅僅是汽車流行風尚的結果。對此的解釋欲語還休。上海市知識產權局法規處一位拒絕透露姓名的工作人員告訴《環球企業家》，在上海車展期間，豐田汽車的確拜訪過上海市知識產權局，并提出了長城汽車某款新車型與豐田產品有著過多相似之處。同時本田和日產也因認為中國本土汽車制造商推出的新車型在外觀設計上存在問題，在車展現場向上海市知識產權局進行了反映。但這三家日本汽車廠商尚未提出正式投訴申請。

　　為什么會出現爆發性、較大規模的新款車型相似的情況？首先在于過去5年中，中國本土汽車制造商們將主要財力和人力都集中在生產制造、技術研發的能力提升上。如今他們已經有能力迅速消化出色的設計，并將其轉化為質量可靠的量產產品。作為世界工廠的中國在汽車的制造技術方面提升迅速。奇瑞為A5車型搭建了車身全自動焊接生產線，并采用了先進的機器人控制激光焊接技術。

　　生產制造技術的迅速提升以及國內零部件廠商的成熟，使得中國本土汽車制造商在生產工藝上已經與國內合資汽車制造商的差距不斷縮小。但當中國本土汽車制造商們還未來得及對車型外觀設計加大投入的時候，中國汽車市場的競爭進入了新的階段，其中突出的一點就是對設計和外觀的特別強調。

　　盡管中國汽車市場仍然保持著高速增長，但是競爭也變得越來越激烈。最新的變化值得注意，35歲以下的年輕人開始成為主要購買力量。和將汽車視做為沉重生活減負的代步工具不同，年輕一代也愿意將愛車作為彰顯個性的標志。設計陳舊的捷達、夏利、桑塔納已經很難滿足他們的需求，他們要求外觀和質量同樣出色的車型。兩廂轎車最近熱銷就是一個例證，越來越多的人開始選擇設計精巧、顏色鮮艷的兩廂轎車。

　　那些在經濟型轎車市場剛剛站穩腳跟，希望進入更高端的細分市場追求更大的銷量和利潤的本土汽車制造商，則必須拿出讓挑剔的消費者有被閃電擊中感覺的產品。更實際的情況是，一些新進入轎車市場的汽車制造商們更需要迅速推出那些所謂引領潮流、凸顯品位的產品一鳴驚人。

　　在設計和外觀上具備競爭力需要做出和提升生產工藝同樣的努力，但中國汽車行業的現狀是本土的設計公司與設計人才都十分匱乏。但一般整車設計至少需要50-60人協同工作，而沒有一家愿意因此錯失中國汽車市場的黃金時間。這可能就是為什么人們在上海新國際博覽中心的展廳內參觀時，會有那么多似曾相識的感覺。

　　“車型的抄襲大致有兩種情況，一種是通過對模仿車型的測繪、拆解等方式來模仿內、外構造。另外一種就是單純的外觀抄襲，而內部系統則由廠家自己改造。”汽車分析師賈新光告訴《環球企業家》，“外觀是否侵權，在全球范圍內都是一個比較難界定的事情。”

　　那些認為自己車型外觀設計被侵權的跨國汽車制造商，也很難在中國贏得侵權訴訟。本田在中國訴訟雙環涉嫌侵犯CR-V專利案被國家知識產權局駁回，就是這樣一個案例。雙環根據CR-V已經在亞洲和歐美上市多年，使得本田在中國申請的相關專利無效。需要注意的是，跨國公司引入中國的車型大多是已經在其他市場上市的產品。

　　或許可以寬容中國汽車廠商作為后來者在行業內躍遷時所走的某些捷徑，不過讓人憂心的是倘若這成為一種習慣，接下來的它們能做到的也許只是原地打轉。