利潤率回落：中國汽車業(yè)的長痛

　　在汽車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入雙雙增長的同時(shí)，利潤、利稅總額兩項(xiàng)指標(biāo)卻繼續(xù)下降。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年全國15家重點(diǎn)大型汽車企業(yè)中，利潤相比2003年有增長的只有5家，2/3的重點(diǎn)汽車企業(yè)利潤都出現(xiàn)下滑。國家發(fā)改委新近公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，整個(gè)汽車行業(yè)的利潤下降48.8%，其中15家大集團(tuán)的利潤下降約70%

。

　　國家商務(wù)部也公布了一組相關(guān)數(shù)據(jù):2004年汽車行業(yè)利潤總額下降45.52億元，同比下降了近6個(gè)百分點(diǎn)，利潤率也由2003年的8.6%降至6.6%。而今年一季度公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額80.39億元，同比下降57.66%，下降額為109.49億元。

　　根據(jù)商務(wù)部市場建設(shè)司今年4月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)影響，利潤也出現(xiàn)了10年來首次下降；與此同時(shí)，在中國汽車市場的每一個(gè)細(xì)分市場上，都已是競爭者云集，且價(jià)格大戰(zhàn)有始無終。

　　目前汽車行業(yè)產(chǎn)能增速已經(jīng)大大超過了居民消費(fèi)能力的增長速度，必然導(dǎo)致市場競爭加劇、產(chǎn)品價(jià)格下降。隨著鋼鐵、石油、焦炭等資源供應(yīng)日趨緊張、上下游產(chǎn)業(yè)漲價(jià)，汽車行業(yè)正面臨多重壓力，形勢(shì)空前嚴(yán)峻。利潤率回落這一事實(shí)將成車企的長痛。

　　產(chǎn)能擴(kuò)張過快汽車行業(yè)致命內(nèi)傷

　　國家發(fā)改委新近公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車行業(yè)利潤額下降206億元，下降幅度達(dá)到48.8%。而權(quán)威投資公司高盛集團(tuán)在其《全球汽車業(yè)評(píng)估》報(bào)告中更是預(yù)警:“未來中國汽車市場最大的風(fēng)險(xiǎn)將是產(chǎn)能過剩和價(jià)格大幅下降，產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。”

　　上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室研究員項(xiàng)明也表示，“我國汽車需求增量與供給增量是不成比例的，汽車?yán)麧檿?huì)不斷攤薄直至微利，這是一個(gè)趨勢(shì)�！�

　　事實(shí)上，從去年開始，我國汽車業(yè)產(chǎn)能過剩、利潤縮水的問題就已經(jīng)開始顯現(xiàn)出來。據(jù)了解，去年國內(nèi)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷和盈利都呈現(xiàn)前高后低的局面，在上半年汽車行業(yè)利潤率仍然在8%左右，但下半年由于大幅降價(jià)和原材料價(jià)格持續(xù)上漲，利潤率只有4%左右。

　　面臨國內(nèi)市場國際化嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　國內(nèi)一家知名汽車企業(yè)的財(cái)務(wù)人員對(duì)記者說:“我們也在虧損，已經(jīng)開始吃老本。不過我們算了一下，以目前的概率虧下去，我們還能活20年。”2004年，國內(nèi)虧損的企業(yè)增長了15%。車市的無序競爭，要求企業(yè)下調(diào)價(jià)格的能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于企業(yè)本身降低成本的能力�；�于生存的需要，汽車企業(yè)開始大面積透支能量。

　　對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車來講，利潤薄是一個(gè)普遍存在的問題，對(duì)于已經(jīng)做到銷量排行榜頭把交椅上的夏利事實(shí)上也在為此而困擾著。這種情況，記者在一位不愿透露姓名的廣東經(jīng)銷商那里得到證實(shí):“夏利銷量的確比較大，但利潤微薄在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是秘密，現(xiàn)在據(jù)我了解，廣東省許多夏利經(jīng)銷商已經(jīng)維持不下去了，因?yàn)槔麧櫶�薄�！?/p>

　　國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局副局長朱宏任認(rèn)為，我國汽車行業(yè)目前利潤快速下降是其本身產(chǎn)能擴(kuò)張過快的結(jié)果。在他看來，目前汽車行業(yè)產(chǎn)能的增速已經(jīng)大大超過了居民消費(fèi)能力的增長速度，因而汽車市場供大于求，而這又必然導(dǎo)致市場競爭加劇、產(chǎn)品價(jià)格下降，進(jìn)而導(dǎo)致行業(yè)利潤的縮水。

　　“盲目擴(kuò)大產(chǎn)能是造成汽車業(yè)利潤下降的原因之一�！敝袊�社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任研究員趙英也認(rèn)為，現(xiàn)在主要轎車廠都在一味地?cái)U(kuò)大規(guī)模，但由于消費(fèi)者購車能力有限，“雖然產(chǎn)能擴(kuò)大了，而市場并沒有同步擴(kuò)大。在市場有限的情況下，這么大產(chǎn)能進(jìn)行競爭，必然導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)。”

　　自2003年起，國際及國內(nèi)市場上鋼材和鋼鐵生產(chǎn)原料的價(jià)格均大幅上揚(yáng)。作為鋼材消耗大戶的汽車行業(yè)自然深受其害。此外，由于橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升。

　　“對(duì)汽車業(yè)來說，利潤空間的壓縮未嘗不是一件好事�！壁w英說，長期以來，我國汽車行業(yè)一直處于產(chǎn)業(yè)政策的層層保護(hù)之中，壟斷、重復(fù)建設(shè)等弊病使得汽車行業(yè)裹足不前。而隨著關(guān)稅的降低、市場準(zhǔn)入限制的逐步放寬，以及各項(xiàng)汽車消費(fèi)稅的調(diào)整、車險(xiǎn)車貸的啟動(dòng)，市場本身已經(jīng)從各個(gè)方面擴(kuò)大并加劇了汽車行業(yè)的競爭。

　　我國加入WTO所承諾的汽車產(chǎn)品3年過渡期行將結(jié)束，國際資本已全面登陸，在資金注入、車型引進(jìn)、金融信貸、汽車文化等各個(gè)方面，國外廠商已加大了對(duì)中國汽車業(yè)的“全面滲透”和控制，跨國公司在中國市場的競爭，已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。國內(nèi)市場的國際化將使我國汽車企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　民企造車是進(jìn)是退？

　　2005年，國家的宏觀調(diào)控政策要求銀行繼續(xù)緊縮銀根。對(duì)于弱小的汽車企業(yè)來說，進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，甚至企業(yè)發(fā)生危機(jī)的致命點(diǎn)很可能就出現(xiàn)在資金上。國內(nèi)多家汽車企業(yè)都謀劃上市，改變企業(yè)管理結(jié)構(gòu)的背后，融資的現(xiàn)實(shí)需求高于一切。

　　海通證券分析師胡松預(yù)計(jì)，今年汽車行業(yè)利潤率將繼續(xù)從6.6%往下降，與去年下半年4%的利潤率水平基本持平，并將進(jìn)一步與國際3%—5%的利潤率接軌。

　　“利潤下滑是個(gè)前奏，國內(nèi)汽車行業(yè)可能面臨重新洗牌�！睆埼目�認(rèn)為，未來幾年內(nèi)，汽車行業(yè)將通過市場力量加快淘汰一批產(chǎn)量小、競爭力弱的游兵散勇，形成幾大家廠商主導(dǎo)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定局面。

　　記者注意到，根據(jù)不久前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，在2010年前，我國要形成幾個(gè)具有國際競爭力的大型汽車集團(tuán)。這就更意味著，在利潤下滑這種悲情之下，更多的民企和中小企業(yè)將面臨一次是進(jìn)是退的抉擇。

　　“新的民營企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)為時(shí)已晚�！敝袊�汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光一直堅(jiān)持這種判斷。他認(rèn)為，由于目前全世界的汽車巨頭都涌進(jìn)國內(nèi)，而國內(nèi)企業(yè)尤其是中小民企缺乏成長時(shí)間，因此，“雖然眾多造車民企是否會(huì)重蹈覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個(gè)車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。”

　　賈新光認(rèn)為，奧克斯等民企根據(jù)自身的情況和自己所追尋的目標(biāo)而萌生退意，其做法比較明智，是值得不少有相同愿望的企業(yè)參考的。

　　“即使奧克斯目前還要繼續(xù)造車，它在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面應(yīng)該都不存在太大問題”，賈新光認(rèn)為，奧克斯毅然退出這一市場的主要原因是大量的投入沒有得到明顯的收益。而從客觀上看，由于國內(nèi)車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過市場增長速度，對(duì)于汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)而言，民企想分一杯羹的難度顯然正在加大。

　　從新的產(chǎn)業(yè)政策來看，國家力主扶持幾家大型汽車企業(yè)，通過兼并重組來實(shí)現(xiàn)車業(yè)整合是一個(gè)趨勢(shì)。今年初，中航集團(tuán)整合旗下哈飛，并進(jìn)一步整合昌河汽車的舉措就是一個(gè)例證。2005年的車業(yè)充滿變數(shù)，中小汽車企業(yè)的生存危機(jī)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　低價(jià)混戰(zhàn)不是長久之策

　　汽車在我國銷售利潤率曾經(jīng)可達(dá)20%甚至更高，而目前國內(nèi)整個(gè)行業(yè)利潤率的下滑并非意味著行業(yè)本身的萎縮。相反，與其他行業(yè)相比，目前國內(nèi)的汽車業(yè)仍處在高速增長時(shí)期。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2010年，我國將成為世界第二汽車生產(chǎn)大國，到2020年，會(huì)成為世界第一生產(chǎn)大國。

　　近在咫尺的產(chǎn)業(yè)蛋糕不僅讓外資企業(yè)垂涎，對(duì)國內(nèi)企業(yè)來說同樣是個(gè)巨大的誘惑。不過，業(yè)界人士認(rèn)為，我國汽車行業(yè)眼下的混戰(zhàn)還是競爭“蛋糕”的前戲，逃避不了重組整合的宿命。而在不斷洗牌之后，這個(gè)行業(yè)將循著一條“混戰(zhàn)—洗牌—巨頭顯身”之路走進(jìn)沙場。這一點(diǎn)與我國家電行業(yè)的成長路徑頗為相似。

　　“混戰(zhàn)，看起來是各路兵馬各顯神通，什么招數(shù)都可以使出來，但誰勝誰敗一時(shí)間根本就不可能看清�！北本┐髮W(xué)光華管理學(xué)院一位專家說，“從家電行業(yè)的情況看，價(jià)格戰(zhàn)成了國內(nèi)混戰(zhàn)慣用的一個(gè)殺手锏，但他們又常常因此而把自己逼到生死邊緣�！�

　　“降價(jià)是最簡單的，降成本是最難的�！辟Z新光表示，現(xiàn)在國內(nèi)車企在競爭能力方面沒有什么可炫耀的，除了降價(jià)沒有別的，品牌競爭力、營銷能力顯不出來，降低成本也沒有進(jìn)展。他認(rèn)為，“汽車行業(yè)利潤縮水跟他們大打價(jià)格戰(zhàn)不無關(guān)系，而這種手段的普遍使用勢(shì)必帶來新一輪洗牌�！辟Y料也顯示，20多年來，我國汽車業(yè)先后進(jìn)行過幾次大調(diào)整，但并沒有影響汽車產(chǎn)量的增加，只是逐步淘汰了落后技術(shù)和產(chǎn)品。

　　作為一位長期研究中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的專家，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總經(jīng)理李清認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，我國不應(yīng)走世界汽車加工廠的老路，而要加強(qiáng)國際技術(shù)合作，消化和吸收發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　本報(bào)駐京記者　鄭子軒

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