|
不可避免利潤“高臺跳水”
東風有限汽車公司總裁中村克己:今年上半年，中國汽車行業利潤率只有2.5%，比摩托車行業還要低！由于持續不斷的降價戰，使得汽車的單車利潤迅速下降，加上原材料價格上漲，對汽車制造企業簡直是雪上加霜。利潤將不可避免地出現“高臺跳水”的局面。利潤下滑的趨勢符合汽車行業發展的規律，未來只有那些能夠實現銷量和利潤同步增長的企業才能
夠生存和發展，所以中國汽車行業的競爭真正開始了。
吉利集團董事長李書福:目前中國低檔車的價格已經是世界最低。
北汽控股公司總經理董揚:轎車企業的利潤已經相當薄，并非外界所想象的“暴利”。
上海通用總經理丁磊:對于一個企業的經營來說，利潤是階段性、時間段的概念。因為成本結構、投資都是在不同時間發生變化的，廠家還要考慮市場競爭態勢，不同的產品在不同時間的銷售情況。這些因素都會導致利潤水平形成波動。
降低成本成關鍵因素
通用汽車中國公司總經理甘文維:隨著市場成熟和競爭加劇，任何行業都會出現利潤下降的情況。通用在中國已在經濟規模和成本管理上具備了優勢，今后將進一步保持有效的成本結構，利用國產化、經濟規模保證公司業務長遠健康地發展。
廣州本田執行副總經理曾慶洪:利潤高不高，關鍵要看是不是和國際接軌。要與國際接軌，必須靠控制投資、一定的規模和良好的管理來降低成本。國內汽車企業的利潤水平也不一樣，有的高于國際水平、有的低于國際水平，還有的虧損，并不是凡是造汽車就都能賺錢。
大眾有關負責人:南北大眾在今年已經開始飽受高成本之苦，一季度出現1700萬歐元的虧損。南北大眾將在今年財年內各削減內部成本30億元，其中上海大眾上半年已經削減成本達到11億元。該計劃的重點是壓縮管理成本，大幅度提高國產化水平。
本報記者 樂國星
| 
