全球財經觀察：車市全球化 中國汽車尋求話語權

　　所有參與其中的競爭者都意識到,中國汽車市場正變得難以駕馭和十分苛刻,而在從前寬松的市場環境下確立的平衡關系,正面臨被顛覆的命運。但是,上海國際汽車展熙熙攘攘的熱鬧場面似乎也顯示,中國依然是一個潛力巨大的市場。在一個光明的未來和一個復雜的格局之間,關于中國汽車產業的下一個懸念被緩緩托出:在經過近乎慘烈的鏖戰之后,誰將成為這個誘惑市場新的主宰?中國汽車企業能否借機奪回他們從來就沒有擁有過的話語權?

　　在汽車市場全球化的情況下，中國汽車企業為爭奪話語權，已開始改變原有的思維方式

　　墨斐的意義

　　文｜楊曉宇

　　2005年3月30日，通用汽車中國公司(GM China)董事長兼首席執行官墨斐，在服務通用汽車32年之后，宣布離職。幾天后，有消息傳出，墨斐即將加入中國上海汽車工業(集團)總公司(SAIC)。

　　然而，2005年4月19日，上海第11屆汽車工業博覽會前的“2005年中國汽車峰會”上，環球市場咨詢公司中國區副總裁約翰韓夫利(John C. Humphrey)對《全球財經觀察》否認了這個傳聞。“我上周剛和墨斐談到這個問題，他說，他不會去上汽。”同時，他也否認了傳說墨斐即將去歐洲某汽車企業的傳聞，“暫時，他哪里都不會去。”

　　墨斐的去向，依然是一個謎。然而，傳聞并不是毫無緣由。據上汽內部人士說，上汽確實向墨斐提出過希望他加入的建議。

　　近年來，中國汽車產業的飛速發展向中國企業提出了一個必然發展方向——并購并走向海外市場。其中，上汽是走得最快的企業。2004年7月28日，上汽與韓國債權團在漢城簽訂收購雙龍汽車公司的諒解備忘錄。這一天，標志著上汽開始其海外并購的步伐。雖然對英國羅孚汽車(MG Rover)的收購至今依然懸而未決。但中國汽車企業的發展企圖已昭然若揭了。

　　然而，希望迅速擴張的上汽面臨著管理人才缺乏的局面。 “中國汽車企業缺乏真正的管理人才。”亞汽資源公司總裁鄧凱(Michael J. Dunne)對《全球財經觀察》說。曼格納國際公司(Magna International)中國區執行總監雷偉泰(Keith Lomason)也認為：“中國的人才群很小，少數高端人才在很小的范圍中不斷流動。”

　　在這樣的情況下，盡管墨斐沒有選擇上汽，但上汽選擇墨斐是一個必然。

　　“國內企業引進國外的專才這是一個大趨勢。”科爾尼全球副總裁孫健對《全球財經觀察》表示。他認為，目前在國內的汽車企業中大多是引進國外的技術人才。但是，上汽希望墨斐加入其核心管理層的想法確實意味著中國汽車企業思維的轉變。他覺得，在中國市場全球化的情況下，中國企業今后面對的不僅僅是中國市場，“引進國外管理人才的情況正在其他領域發生。聯想已經引進IBM的高管加入其核心管理層。而這些出現在將來的中國汽車企業中會是非常正常的。”

　　中國汽車企業的思維方式正在悄悄發生變化。然而，國外汽車業同行們似乎并沒有意識到這樣的轉變。在他們的印象中，中國企業所面對的仍然只是中國本土的汽車市場。他們甚至對這樣的傳言表示非常驚訝和不理解。

　　“墨斐怎么會去上汽呢？”天納克汽車工業公司(Tenneco Automot-ive)亞太區執行總裁唐納文(Timothy R.Donovan)說。

　　Techinicon Design亞太區業務開發經理Paul Kasperowicz則認為目前的上汽不需要墨斐這樣的外國人進入其管理層：“對于中國的汽車企業，他們更需要自己的管理人才，用本土人選建立起一個管理層。”

　　與此同時，國外汽車企業普遍承認，經歷了2004年汽車拐點的中國汽車市場正在逐漸變得理性，目前只是一個調整期。鄧凱說：“從2004年開始，中國汽車市場進入了一個完美競爭的階段。”中國汽車企業在2005年與國外企業面臨同樣的激烈競爭，中國企業要爭奪市場份額，爭奪話語權，就必須要改變原有的思維方式。

　　“中國汽車企業需要真正的CEO。”鄧凱說。

　　上汽集團在一份內部報告中也稱：“隨著公司國際化、公眾化程度的不斷提高，高層次、專業化的管理人員嚴重匱乏的問題也日益突出；隨著海內外兼并重組力度的加強，配置相應涉外管理的各類專業化人才已刻不容緩。”

　　在新的思維方式下，從上汽開始，中國企業已經走出了試探性的一步，墨斐的意義正在于此。

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