1噸煤的不同命運

　　2004年煤炭行業的利潤在100億元，但是有25億元左右的利潤被中間環節蠶食，導致很多煤礦，幾乎沒有環保安全等方面的投入

　　本報記者 王婷婷 發自山西

　　當一噸洗精煤從2004年的太原出發時，比起1999年來說，可謂是“意氣風發”。它的 車板價已經由當時的300元每噸翻了一番，變成了600元。加上150元左右的鐵路運費，當它運輸到東北的一家鋼鐵企業，這家企業欣然收下了每噸750元的精煤。

　　“2004年煤價上漲帶來的利潤，有三分之一流入中間環節。”山西省煤炭工業局辦公室主任王崇林說，去年煤炭全行業利潤達75億元，與2003年相比，增長1.3倍。根據煤炭的漲價情況、煤炭的量差和質差，去年全行業的利潤應該在100億元。但是有25億元左右的利潤都被中間環節蠶食了。這是一種利潤的流失。“非煤因素對煤炭價格的增長有較大影響。”

　　“煤炭運輸費用上漲幅度遠遠高于煤炭企業產品價格上漲幅度，特別對電煤價格來說，形成了明顯的差距。由于流通環節費用上漲，造成終端用戶煤價提高較大，煤炭企業的價格上漲有限。”王崇林說。

　　事實上，每1噸煤，在山西的命運都會因其“出身”而產生價格差距。

　　如果這噸煤是出自占去年全省約46%產量的國有重點煤礦，那它就有機會參加全國重點煤炭產運需銜接會議，即以前的煤炭訂貨交易會，成為計劃內重點保障運輸對象，即俗稱的“綠合同”煤(因重點合同都為綠色封皮而得名)。

　　在運力緊張已成為改善能源緊張的瓶頸問題時，在車皮已成為需要加價倒賣的物資時，“綠合同”無疑讓這噸煤從“一出生”即享有了優厚的保障。

　　山西省社科院能源所所長王宏英說：“國有重點煤礦大多是產供銷一體化，有的是路礦港一體化。既有生產，又有運銷結構和鐵路運力。它們的整個運銷體系流程非常簡單。每年山西煤炭要交給鐵路約27億~30億元的鐵路建設基金。平均下來，每噸10元多一點。”

　　國有煤炭企業的不滿主要來自訂貨會上簽訂的過低的電煤價格。“去年煤炭價格上漲幅度較大，但發改委要求漲幅不能超過8%。”王宏英說。

　　據王崇林介紹：電煤與其他行業用煤價格、國際煤炭價格、計劃外煤炭市場價格逐漸拉大。如秦皇島山西優質電煤平倉價為320元0噸，市場交易煤價格為420元0噸。與周邊產煤省相比，山西供應山東地區的電煤價格(含運費)，比當地的車板價低70元0噸。

　　目前山西省電煤價格比市場煤價格低70元。按照山西全面供應1億噸電煤計算，一年損失約70億元。

　　然而，這噸煤的命運，未必如此劍拔弩張。

　　事實上，山西很多國有重點煤礦，都會和自己的這種重點大戶簽訂互保運量的合同。到這些大戶手上的煤比市場價低50~80元，一位山西國有煤礦領導告訴本報記者，之所以低價銷售，不是為了追求一時的利益去抬高價格，正是為了保證煤炭企業的長期運行，保證煤炭企業在能源過剩的情況下還有穩定的大客戶。

　　“國有煤礦的利潤構成比較簡單。國家提倡煤炭直供，這就是大合同性質的煤炭。一定程度上，它受階段價格波動影響比較小。每年初簽訂合同后，如果當年漲幅或降價幅度不是特別大，短時期內不會頻繁作出調整，更注重保持穩定。”王宏英說，“國有煤礦存在的問題是生產成本高。其采掘工藝和設備與小煤礦不同，全部機械化開采的成本較高。”

　　如果這1噸煤是出坑于占全省產量54%的地方國有煤礦和鄉鎮煤礦，那它的主銷部門就是山西省煤炭運銷公司。2004年，約1.9億噸煤炭通過煤炭運銷公司出省，統稱地方外運出省煤炭。幸運的1億噸煤炭通過鐵路外運出省，價格為257元，而有8880萬噸通過公路出省的煤炭，價格為190元。這價格中還包括每噸20元的煤炭專項基金，包括水資源補償費和能源基地建設基金。高昂的公路運費令煤炭企業，尤其是小型煤炭企業以壓縮成本的方式，與鐵路運煤保持競爭。

　　“不少小煤礦為了爭取鐵路運力，會交一些點裝費和好處費等。通過煤價上漲帶來的利潤，有三分之一流失在中間環節。包括鐵路、倒煤的小公司和個人。全省的煤礦都存在這個問題。中小煤礦因為成本較低，利潤空間比國有煤礦大，流失也比較嚴重。”王崇林說。

　　“這樣的結果就是使地方礦，尤其是鄉鎮礦的原煤積壓。生產出來卻運不出去，自然要壓價競銷。”山西省社科院副院長董繼斌說。

　　“這就導致很多鄉鎮煤礦，幾乎沒有環保安全等方面的投入。”王宏英說，“這是一個惡性循環。”

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