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積極等待中
距離第二次會談還有一兩個月，蔡遠游稱，自己目前正在同部分知名法學專家一同起草理論性的文章，從私法角度論證所有船公司都無權收取鉛封費。
不少人認為中國目前為止并沒有相應的法律法規。上海市匯盛律師事務所律師盧敏認為，中國現行航運法規對鉛封是否為集裝箱不可分割之一部分并無任何規定，也沒有任何法律法規禁止此項收費，故船公司向貨主收取鉛封費可理解為依據承托雙方的托運合同。
三協會中除蔡遠游外的其他會談成員不太愿意多提此事，理由是“在第二次會談之前不便多說”。蔡遠游基本做到“有問就答”，盡管回答簡略。他說，三協會會談的基本觀點是：“馬士基對鉛封費的收取是不合理不合法的，必須立即取消，對于已經收的鉛封費保留追索的權利。”
問起對會談效果的預期時，蔡遠游說：“第一次會談就是希望能夠跟馬士基有正面溝通，能完整表述立場觀點和依據，建立良好溝通的途徑。希望第二次會談取得實質性的進展，也就是取消鉛封費，如果不能取消就會尋求其他途徑解決，不排除法律途徑和抵制。”
階段性成果
讓廈門廣大貨主和貨代企業喜出望外的是，中海集裝箱運輸廈門有限公司宣布從2005年1月1日起在廈門口岸取消鉛封費；太平船務廈門分公司日前宣布，將于農歷新年正月初一起取消征收設備交接單費；不少本土船公司也明確表示不會跟風收取“鉛封費”。
林國龍教授認為：“這些行為標志著航運收費正在走向規范化。目前船公司所收取的費用，有些是不合理的，有些是不規范的，競爭會促使各種費用逐漸規范化。可以說，‘馬士基鉛封費事件’既是壞事又是好事，壞事是可能降低有些企業的利潤，好事是使整個行業都會走上規范化的道路。”
“廈門三協會呼吁的就是要求有一個公平、公正、規范有序的市場競爭環境。”蔡遠游表示，越來越多的行業組織加入到支持行列，其中甚至有國外的行業協會。
盡管未達成直接取消鉛封費的意向，但馬士基邀請三協會今年3月到北京進行第二次正式會談。蔡遠游的聲音聽上去平和許多，“馬士基能過來會談就是積極的信號，大家都很友好坦誠的。我們畢竟是合作伙伴嘛，不是敵人。”
聯系編輯shiying@gfo.cn
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