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馬士基廈門公司一紙通知，就要征收集裝箱“鉛封費”，而且一年之內(nèi)漲價兩次，一個成本兩三元的封簽收到45元
文｜黃芳
2005年1月19日，中國內(nèi)地首次由民間行業(yè)協(xié)會發(fā)起，并成功促使國際航運巨頭就引起
海內(nèi)外強烈反響的海運收費問題進行的會談，在馬士基廈門分公司會議室進行。
馬士基(中國)航運有限公司與廈門三協(xié)會就“鉛封費”問題舉行首次正面會談。三協(xié)會是指廈門市對外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會、廈門市國際貨運代理協(xié)會和廈門市集裝箱運輸協(xié)會(以下簡稱“三協(xié)會”)。廈門三協(xié)會的會談隊伍，由“廈門三協(xié)會要求船公司取消鉛封費工作小組”10名成員和工作小組2名法律顧問組成。馬士基(中國)航運有限公司，則由操作與安全部高級主管率隊參加，共6名成員包括2名律師。會談?wù)Z言上，三協(xié)會堅持用中文，而馬士基公司則用英文。
三協(xié)會的代表中最引人矚目的是蔡遠游——廈門集裝箱拖車協(xié)會副秘書長。就是他，在一個多月前召開的博鰲亞洲論壇上向馬士基集團高級副總裁Peter Frederiksen發(fā)難，就馬士基在中國部分口岸不斷征收各種“不合理費用”一事提問。“馬士基廈門公司一紙通知，就要征收集裝箱‘鉛封費’，而且一年之內(nèi)漲價兩次，一個成本兩三元的封簽，居然要收45元，而且不能向別人購買。”蔡的語氣略帶激憤。Peter Frederiksen在論壇上表示“希望找個機會坐下來好好協(xié)商”。
糾紛之緣起
所謂“鉛封”，就是集裝箱裝貨后，為了確保貨物安全而給集裝箱所上的金屬鎖扣，它是保證集裝箱貨物安全運輸所必須的、承運人所提供的集裝箱箱體的一個附屬品。
事件的導(dǎo)火索是馬士基2004年兩次上調(diào)“鉛封費”，4月份時把原先的10元上調(diào)到20元，7月9日又上調(diào)到45元，此時廈門貨代、拖車及貨主反應(yīng)激烈，紛紛向三協(xié)會反映，三協(xié)會成了行業(yè)利益的代言人。
在去年8月中旬三協(xié)會召開的理事長會議上，與會成員對成本不過兩三元的鉛封費表示難以理解。他們認為，“集裝箱鉛封”是集裝箱的一部分，從“適航、適貨”的角度看，托運人支付了運費之后，沒有理由再支付“鉛封費”；并且，馬士基在上海、福州的港口收取50元，青島收取10元，不僅各個地方收取鉛封費的數(shù)額差距很大，開始征收的時間也并不一致；更令人質(zhì)疑的是，相應(yīng)的費用在中國香港、中國臺灣地區(qū)及東南亞國家并未收取。
人們不禁要問，在何地收取多少鉛封費，馬士基有什么依據(jù)么？
據(jù)悉，馬士基方面在10月26日向廈門市口岸辦提交了《關(guān)于部分單位要求船公司取消“鉛封費”的意見》，闡述了自己的觀點：鉛封費調(diào)整的主要原因在于鋼材上漲、鉛封成本增加；并且公司此項費用調(diào)整，已于2004年7月委托外代向廈門市物價局備案�！兑庖姟分羞�指出，目前的法律并未對船公司收取鉛封費用做出規(guī)定，承運方有權(quán)依據(jù)合同收取包括鉛封費在內(nèi)的各種費用，鉛封費可以不包括在集裝箱海運費中。
“原來10元的鉛封費用直接由我們從陸上運價中抵付。現(xiàn)在的市場運價已經(jīng)低于國內(nèi)指導(dǎo)價格，拖車公司的利潤實在太薄，跑兩趟只相當(dāng)于過去一趟。”廈門市湖里儲運公司負責(zé)進出口單證操作的劉友誼向記者抱怨。
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