王夢恕

　　中國工程院院士，中國鐵路工程總公司隧道中心主任

　　磁懸浮列車不具備“安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)”四項指標(biāo)的嚴(yán)格要求，又不能形成交通路網(wǎng)，我認(rèn)為不適于引入城市交通。只能在特定的地區(qū)，作為一種“交通玩具”，起到技術(shù)展示的功能。

　　在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性力，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動磨擦是很危險的。此外，磁懸浮列車又是高架的，發(fā)生事故時在5米高處救援很困難。交通工具的安全性是第一位的。

　　去年德國磁懸浮控制列車在試運(yùn)行途中與一輛維修車相撞，車上共29人，當(dāng)場死亡23人，實際死亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。

　　到目前可以講，磁懸浮列車軌道技術(shù)在中國，磁懸浮列車技術(shù)仍在德國，引進(jìn)產(chǎn)品是引進(jìn)不來技術(shù)的。我國的輪軌鐵路技術(shù)有近百年的歷史，形成了專門從事機(jī)車設(shè)計、科研創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)大軍，擁有數(shù)十年設(shè)計、制造、運(yùn)營、維修配套的四十多萬人的產(chǎn)業(yè)鏈。磁懸浮技術(shù)掌握在少數(shù)專家手中，是不具備應(yīng)用條件的。

　　磁懸浮列車需要高架，高架梁的繞度必須小于1毫米，因此，高架橋跨一般要小于25米，橋墩基礎(chǔ)要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋墻。此外，由于運(yùn)行動力學(xué)的影響，軌道兩側(cè)各100米內(nèi)是不允許有其它建筑物的。修建滬杭磁懸浮，占地多，對環(huán)境影響比較大。

　　磁懸浮列車的高感應(yīng)磁場對人體磁場的干擾和影響是明顯的，乘坐短距離(10分鐘以內(nèi))是可以承受的，大于10分鐘會產(chǎn)生不舒適感。

　　磁懸浮線路形不成路網(wǎng)，凡是形不成路網(wǎng)的交通工具，點到點的交通工具是沒有效益的。

　　此外，磁懸浮列車的

　　(國際金融報)

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