昨天，針對有媒體發布“北京1.46個家庭就擁有1輛汽車”的消息，北京市統計局專門進行了澄清，并指出1.46個家庭就擁有1輛汽車的概念是錯誤的、失真的。因為測算多少個居民家庭擁有一輛汽車，應該用常住人口戶數除以全市私人汽車數量。而機動車包括汽車、電車、摩托車、拖拉機及其他類型車。汽車中既包括私人用車，也包括公務用車，北京市交管局5月底發布的是機動車突破300萬輛，而從4月末統計數據看，私人汽車為187.8萬輛，僅占全部機動車保有量的63.7%。

　　的確，從不到一年的時間內，汽車就從“京J”到“京K”了，北京的

機動車輛每天都在飛增。但大家猶如像追求經濟指標一樣地渴望看到汽車數量的猛增，甚至媒體也開始夸張炒作，卻不去重視在汽車數量猛增背后的問題。過去擁有一輛自己的小轎車對于大多數中國人來說是個夢想，但如今汽車已經走入了很多人的家庭，特別是在北京，一個家庭里可能會擁有幾輛汽車。在步入汽車時代后，我們也正經歷著這種時代帶給我們的交通擁堵、環境污染等苦惱。

　　因此，在我們意識到汽車已成為我們日常生活中的一部分后，更應意識到我們應該如何面對汽車的制約性和危害性，而不是刻意去追求或夸大一個數字。這也和我國現在調整的經濟增長方式一樣，快速增長的前提和必要條件是可持續發展。因此在北京機動車高速增長的同時，我們更應看到“為北京的藍天，少開一天車”的呼吁，也應看到多數居民并沒有自己的私家車，

公共交通的能力才是反映一個城市現代化能力的體現，而不是簡單的一個家庭有幾輛汽車。 朱裴