民航總局承認，推出“京滬空中快線”是為了應對鐵路持續提速的競爭壓力。讓人疑惑的是，民航應對鐵路競爭壓力的方式竟然是形成價格聯盟，并將價格全線上漲——競爭使價格上漲，因為有競爭所以要漲價，這無疑是違背市場規律的咄咄怪事。

　　綜合各家媒體的報道，價格上漲的原因被歸結為“成本增加”：比如要統一客服，增加乘機登記專用柜臺和自助值機設備等；結成價格聯盟的理由則是：機票相互簽轉必須以價格一致為基礎，否則簽出或簽進的航空公司總有一方存在吃虧。這樣的解釋聽上去似乎“合情合理”，但“京滬空中快線”的適時推出，究竟是基于鐵路競爭壓力的服務改進，還是基于合謀利益的壟斷共識，卻已不言自明。

　　尤其讓人不能接受的，是民航總局在這次價格聯盟行動中所扮演的“牽頭”角色。以前，方便面價格聯盟、快餐企業價格聯盟，多是由行業協會之類的民間組織發起，身為行業監管者的政府部門卻“牽頭”組織價格聯盟，既是一種越權行為，更是一種濫權行為。當裁判員在自己主裁的比賽中化身為某一方的運動員，這場比賽的公正性實際已經蕩然無存。

　　“京滬空中快線”與以往的價格聯盟有一個本質的區別：它不僅是一個簡單的價格聯盟，更是一種反競爭行為，旨在窒息和阻礙競爭。窒息競爭顯然要比價格聯盟更可怕，特別是在權力部門的助推下，我們實在無法預期這“空中快線”航班會飛向何方�？梢钥隙ǖ氖�，一旦空中布滿這樣的“空中快線”，那么飛機將和火車一樣，變成一家獨做的生意——民航和鐵路的競爭倒是從此真正“平等”了。

　　更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談欄目，歡迎訪問新浪財經新評談欄目。