□ 傅毅飛

　　自今年9月1日起，鐵路事故造成旅客人身傷亡的最高賠償標準提高到15萬元，這是國務院剛剛公布的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》帶來的令人振奮的消息。據說新規定如此快地出臺，與一個山東孤女的遭遇密切相關：孤女王珊珊在一次意外中被火車碾斷了雙腿，但是按照鐵道部1979年《傷亡事故處理暫行規定》，她只能一次性獲補150元，即使事發車站“慈悲為懷”，也只愿給予她300元的補助。為此，王珊珊的代理律師段茂兵上書鐵道部希望修改20多年前的老規定，值得欣慰的是，律師的上書得到了重視和答復。

　　毋庸諱言，新賠償規定的出臺是一個巨大的進步。首先從字面上看，舊規中的“補助”讓位于新規中的“賠償”。面對受到傷害的旅客和路人，鐵路部門不再是一副居高臨下的施舍者姿態，而是真正的承認自己的肇事責任。其次，賠償標準大幅上升，這讓活生生的人在與冷冰冰的機車的對話中，人的尊嚴和價值第一次得到真正的體現和尊重。

　　較之舊規，新規體現出了其人性化和進步性的一面。但必須指出的是，這種進步取得所付出的代價顯然遠超人們的期待。王姍姍以犧牲自己雙腿的個人悲劇催生出鐵路

　　其實，隨著鐵路交通事故的間或發生以及社會的發展，1979年頒布的暫行規定其賠償標準過低、有失公平等弊端早已顯露出來，它遠遠不能適應新時期的具體情況。但令人遺憾的是，盡管舊規飽受質疑和詬病，盡管各界人多方奔走，但是有關部門就是“咬定舊規不放松”，緊緊抱著舊規當尚方寶劍來處理鐵路交通事故。其背后的考量無非是盡可能虛置自己的社會責任、維護本部門利益。

　　縱觀這些年來的社會進步，我們不難發現，社會每前進一步都可能伴隨著或大或小的個人悲劇，或者說，個人悲劇成了推動社會進步的一個引擎。孫志剛的慘死換來收容制度的終結和救助制度的新生；佘祥林無辜被囚11年引發公檢法系統對偵查手段和刑事訴訟等體制的強烈反思；王珊珊的斷腿終于迫使鐵路部門拿出了公眾期待已久的賠償新規。我們欣慰，因為社會始終在進步；但我們更遺憾，某些進步往往是由外而內的壓力造成，而非有關部門積極主動的以公共利益為準則進行由內而外的改革。

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