梁雨霞

　　加薪、分配股權、稅改……多把刀叉分蛋糕——全球化給德國帶來了甜蜜的點心，如何分配卻有點讓人頭疼

　　本月初開始，德國的鐵路工人開始了一種“警告式”的罷工。工會的要求，無非兩個字：加薪。這一點，與全世界所有的勞動人民并沒有什么兩樣。

　　不一樣的是起因，或許，還有罷工的方式和對社會與政府的影響。

　　這次罷工，有媒體用的標題，第一個詞便是“全球化”——真是全球化惹的禍嗎？

　　“聽起來有些矛盾，卻也符合邏輯：一切都好，反而不好了。”德國版的《金融時報》這樣評論道。德國鐵路的領導邁東(Hartmut Mehdorn)，喜歡大聲宣布新的利潤記錄，結果弄巧成拙——職工工會毫不猶豫地開了一張“賬單”：德鐵公司必須為134000雇員上漲7%的工資，且每人最少每月漲150歐元。

　　到底全球化與這次罷工是怎樣的關聯(lián)，似乎還沒有人做深入解釋，然而，此間媒體嗅覺清晰地判斷，是因為全球化，德鐵的利潤才連創(chuàng)新高。

　　一般來說，工人的罷工，若是跟全球化有什么關系，必定是反對全球化帶來的失業(yè)，然而，此番卻有所不同。

　　工會看到公司業(yè)績好轉(zhuǎn)，遂要求分利，僅此而已，并不提及其他。是媒體將此事件與全球化硬性聯(lián)系的——看似穿鑿附會，卻也用心良苦：見多識廣的媒體仿佛在對工會說：看，全球化也不錯嘛，連德鐵工人也可以利益均沾了。

　　眾所周知，德國鐵路是一家國有壟斷企業(yè)，一般來說，此類企業(yè)往往是虧損的，需要時不時地接受國家的補貼，才能維持下去。

　　然而，咸魚翻生了，德國經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，惠及德鐵，現(xiàn)在，連火車司機之類的職工也要分享全球化的甜蜜果實——可見，全球化給世界出口冠軍德國帶來的好處，并不僅僅限于那些“走出去”的企業(yè)。

　　一個星期過去了，罷工事件并沒有完全結束。德鐵的另外一個工會GDL是火車司機協(xié)會，因為行業(yè)的特殊性，這些人的胃口可不小，他們要求的加薪幅度達31%。可以想象，最后達成的，一定是一個折中的方案，握手之后，雙方都宣布己方獲勝，然后，各自回去慶祝。

　　值得一提的，是德國人罷工的方式和影響。拿這次罷工來說，工會會提前向公司、職工以及媒體通知，星期幾、幾點到幾點，在哪個車站和列車不提供服務；德鐵還專門設置了電話咨詢熱線；為了不長時間地影響某地的交通，機車和車站的罷工是“游移”的，也就是說，今天是這幾個城市，明天是別的幾個城市。

　　長線旅客的出行計劃，多提早計劃，而且，線路相對稀少，為此，參加罷工的，多是近距離交通，受影響的基本上是一些上班族。

　　通過這樣的安排，罷工造成的社會損失是十分有限的。看來，工會的立場很明顯：他們并不想攪個天翻地覆，砸“飯碗”不是目的，加點“飯”才是目的。

　　然而，這就夠了，無論是德鐵管理層，還是政府，都不會讓事態(tài)惡化到不可收拾。這次“警告式”罷工，足以讓大人物們多考慮工人的利益。德鐵罷工發(fā)生后，社民黨提出，為了讓更多的民眾分享全球化的果實，應該設立一個“德國基金”，讓雇員更多地參與公司，以分享德國的高利潤。

　　初衷不錯，不過，迫不及待地抓住機會討好民眾也不是那么容易，德國媒體具體的擔憂有：這個“德國基金”要從國家掏很多錢，不可避免要帶來很多法規(guī)與程序上的問題，比如，怎樣分配德國利潤？誰來決定？怎樣計算年度份額？這樣一個基金能否管理眾多的參與者？參加的雇員對企業(yè)管理有沒有話語權？如果一個中小企業(yè)的雇員參與者急需用錢要離開，該如何處理？這樣一來，很可能的一個辦法，就是用立法的方式，強制企業(yè)把利潤切一塊下來，稱為股份基金，以便職工能夠更多地擁有公司。

　　與此同時，稅改再一次被提上了議事日程。加薪、分配股權、稅改……多把刀叉分

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