邱 林

　　為遏制單位GDP能源消耗的居高不下，中國正在掀起一場聲勢浩大的節能風暴，并由此引爆節能市場無限商機。據專家測算，工業、建筑、交通三大領域所蘊涵的節能商機將近三萬億元。一時間，國內外節能公司紛紛涌現，爭食節能市場“蛋糕”。與ABB一樣，ABB在中國的幾個主要競爭對手西門子、施耐德等外資電力設備巨頭同樣在這個市場銜枚疾進。(7月9日《21世紀經濟報道》)

　　全球500強企業之一的ABB公司與廣東省政府簽訂了節能降耗戰略合作框架協議，根據這一協議，未來5年，ABB將為廣東省多家能耗大戶尋求節能降耗的技術和方法，從而使廣東省實現到2010年每單位GDP降低能耗16%的目標。而在ABB之前，較早進入我國節能市場的國外品牌有美國的英福特、英國的保瓦博士(POWERBOSS)、荷蘭的飛利浦等等；隨后，西門子、日立、美國霍尼韋爾等公司也強勢進入我國市場。

　　其實，國外巨頭以技術拓展我國業務，看好的是我國節能降耗背后巨大的市場

蛋糕。這些跨國公司與中方的簽訂的合作協議，原則上承諾以市場換技術，即中方提供市場，外商提供技術，當合作到一定期限后，其技術部分或全部歸中方。在現在看來，仍追求以市場換技術為主的引進外資戰略，不過是單方面的美好愿景而已。許多前車之鑒告訴我們，通過出讓市場所換來的新技術不過是人家技術再創新之后的舊技術，而對于那些對整個產業鏈條中最具有控制力的關鍵技術和核心技術，我們卻摸都摸不到。

　　時下有一種觀點認為，目前我們的技術沒有國外競爭對手強，自主研發也需要“拿來主義”，通過讓出部分市場，把全世界的優秀技術進行融合和凝聚，鍛造屬于自己的科技核心，提升自己的研發實力和技術水平。事實證明，這種路子是走不通的。究其原因，一是市場是有限的，一旦讓出去了，奪回來十分艱辛；二是讓了市場并不見得會得到技術；三是讓了市場則廢掉了自己的技術；四是讓了市場又缺乏核心技術，最后有可能受制于人。

　　我國汽車制造業在這方面的教訓是十分深刻的。例如上海大眾1985年一開始生產

桑塔納轎車，德國大眾就把這個車型淘汰了，20年來他們已換型四五次，可是上海大眾至今還在生產這種主機未變的落后車型。換來的雖比我國原有的技術先進得多，但實際上是在世界上已進入成熟期、衰退期的，甚至是馬上就要淘汰的技術，真正先進的技術上海大眾并沒有換來。

　　這說明，在中外合資中被寄以厚望的市場換技術方式很難達到預期目的。因為外企在我國的投資戰略目的是為了更充分地利用其“獨占性生產要素”在我國龐大的市場上獲得最大利益。這些年，在國內多數合資企業中，外方一般不會自覺履約將技術、特別是核心技術讓給中方，造成中方失去話語權，開發項目、價格、利潤分配、甚至銷售網絡均由技術獨占方控制，他們根據自己的戰略目標來決定其投資、增資或撤資。

　　事實上，以市場換技術的路線乃是用目的去交換手段，造成的結果是實現了別人的目的，而自己卻沒有掌握手段。其實，技術的交換并不取決于技術的需求者，而是決定于技術的提供者，那些一旦產生便立刻能夠為資本迅速產生巨大增值效益的新技術，是能夠輕易換來的嗎？從產業和商業化角度來說，國外先進科技帶來的產品，對國內現有技術生產的產品實際上是一種擠壓，造成的結果就是，我們要想跟跨國公司競爭就必須購買他們的技術，因而我們始終在技術創新上難以有所突破。

　　當前，我們在以市場換技術方面應逐步調整原來簡單的通過出讓市場換取技術的思路，通過提高市場進入的門檻，通過創造一個有效的競爭環境，充分發揮擁有巨大的國內市場這一優勢，積極主動地有目的的獲取國外先進技術。國家有關部門近日公布的一份分析報告表明，到2020年，工業企業節能潛力超過三億噸標準煤，工業企業節能潛力總計將達3600億元。對此，我們必須加以善用，尤其在節能產業的一些關鍵領域，更需要通過政府的有效引導，要么把一些市場，通過政府采購領域，更多地讓轉給國內企業，并以國家意志強制執行；要么將一些重要市場直接定位為戰略資源，并以此作為以與跨國公司談判的重磅籌碼。

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