何春中

　　一個注冊資本僅有50萬元的公司，其名下掛靠的“黑車”竟達1400余輛！

　　不知從什么時候起，掛靠這種方式已經成了我國公路運輸行業的一種潛規則。

　　想跑運輸生意的個人，將自己購買的車輛登記在某運輸公司名下，并以該公司駕駛員的名義自行招攬生意從事貨物運輸。

　　對于運輸公司來說，他們以公司的名義向管理機構申請辦理《道路運輸經營許可證》和《車輛運營證》，同時向購車人收取押金及管理費用、代辦車輛年檢等相關營運手續。

　　個體經營者通過這種掛靠方式，竟能取得運營資格，而運輸公司則做起了一本萬利的買賣，辦理相關手續的費用由車主個人承擔。

　　然而黑心運輸公司的確是只收費不管理，出了事情概不負責的。個體經營者與運輸公司之間一拍即合，各自找到了自己的利益需求點。

　　風順路通公司就是這類“掛靠”公司的一個典型。

　　但是，這種“掛靠”造成的后果是，每年由于

　　究其根源，從業人員不具備相關職業素質、無從業資格，是導致交通事故發生的重要原因之一；行政管理機關檢查監督不力，審查不嚴，不履行相關職責是另一個重要原因。

　　按照《中華人民共和國道路運輸條例》第六十七條規定，貨運經營者非法轉讓、出租道路運輸許可證的，由道路運輸管理機構責令停止違法行為，收繳有關證件，并處罰款；有違法所得的，沒收違法所得。風順路通公司、飛馳安達公司、吉興通公司的經營方式名為“掛靠”、“加盟”，實為轉讓、出租道路運輸許可證，其行為已構成違法，應予處罰。

　　為切實維護運輸市場秩序、保障道路運輸安全、保護有關各方當事人的合法權益，相關監管部門該向黑心運輸公司以及背后的黑色利益鏈打出重拳了。

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