依據新發布的《中華人民共和國車船稅暫行條例》，新車船稅將自7月1日起實施，繳納稅額上限將平均提高一倍左右。新車船稅將隨交強險一同繳納，由保險機構代為收繳。(6月12日《新華網》)

　　稅收調整程序不盡合理

　　在我看來，稅收標準是否應該調整，乃至稅額究竟上調多少才合適，其實都并不重要，重要的是，這種稅收調整，應該遵循一個怎樣的程序、過程，比如，是否應該在調整之前征求納稅人的意見，并取得他們的理解和同意？

　　無疑，這絕不是一個可以小覷的程序。因為，所謂征稅，就其實質而言，實際上乃是對納稅人部分個人財產的一種征收。那么，無論是從情理還是法理上講，這樣一種征收，顯然必須征得納稅人同意。具體從法治程序的角度看，也就是，稅收的開征以及稅負標準的設計，都應當得到立法機關即全國人大的同意和批準。因為，我國《立法法》第8條這樣規定：對非國有財產的征收，要由法律來設定。事實上，這也是現代法治國家，在征稅問題上普遍遵從的法治原則，也即稅收法定原則。 湖北省沙洋縣張貴峰

　　征收標準值得商榷

　　筆者認為有幾個方面值得商榷。首先，《暫行條例》對摩托車的征收標準過高。摩托車只是公民的代步工具，而其他車輛卻有運營功能。目前的征收標準，沒有明確分開自用與運營的區別。

　　其次，稅額的彈性幅度太大。《暫行條例》對于每種車輛的納稅額都給予了極大的彈性，彈性最大的浮動幅度達到7.5倍。這就給隨意征收埋下了伏筆，而且為相關機構和人員營私舞弊提供了可能。第三，

新車船稅是國家稅收，卻由保險機構來收繳，這在某種程度上削弱了國稅的嚴肅性。第四，減輕數億騎車人負擔無從說起。據悉，我國自1951年起開征自行車車船使用牌照稅，自1986年起開征自行車車船使用稅。雖有這一稅種存在，但事實上并沒有強制征收過。取消這一在實踐中根本沒收或收不到的稅種，并不能增加新車船稅的純潔性。

　　江蘇省江都市毛建國

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