本報記者 王超

　　“近幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直以超常規(guī)的速度發(fā)展，帶來了能源、環(huán)境和安全等諸多問題。解決之道在于技術(shù)創(chuàng)新，而創(chuàng)新的根本是人才�！痹诓痪们芭e辦的“第四屆中國(花都)汽車論壇”上，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞的主題發(fā)言，引出了本屆論壇的主題——“汽車與人才”。

　　在國內(nèi)自主品牌蓬勃發(fā)展之時，汽車人才的緊缺也成為一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實�！吨袊�汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報告研究表明：中國汽車產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)2010年將達到356.87萬人，2015年將突破500萬人大關(guān)，到2020年將達到776.23萬人，平均年增長率為10%。現(xiàn)實表明，汽車業(yè)的人才需求巨大，如何培養(yǎng)人才，怎樣獲得人才，成為汽車業(yè)未來的一個重要課題。

　　汽車行業(yè)最缺研發(fā)型人才

　　“汽車產(chǎn)業(yè)需要的人才是多層次的，坐在電腦前搞科研的博士是人才，流水線上的技術(shù)工人也是人才。我國當(dāng)前從事汽車制造業(yè)的人員約有180萬，而其中可以稱得上是‘人才’的僅有70萬人。”在張小虞看來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)需要不同層次的人才，而中國汽車業(yè)現(xiàn)有人才結(jié)構(gòu)很不合理，“在設(shè)計環(huán)節(jié)缺乏高端人才，制造環(huán)節(jié)則是一線技術(shù)人員供應(yīng)不足。目前，‘技術(shù)-管理復(fù)合型’和‘多領(lǐng)域技術(shù)復(fù)合型’人才極度緊缺。”

　　針對人才緊缺的原因，中央政策研究室副主任鄭新立認(rèn)為，這主要是因為獨立研發(fā)弊端諸多，國內(nèi)過于倚重引進技術(shù)。他表示，中國工業(yè)花1元錢引進，花7分錢消化；而日、韓兩國是花1元錢引進，花5元錢消化創(chuàng)新，其結(jié)果迥異。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前汽車制造業(yè)的技術(shù)大量來源于國外，自主開發(fā)的產(chǎn)品水平差距較大。研發(fā)投入不夠，國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)費用僅占銷售收入的1%~2%，而國際知名企業(yè)大多為3%~10%或者更多。

　　“與應(yīng)用型人才相比，我國最缺的還是研發(fā)型人才�！敝袊�汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)從裝備水平上看可以稱得上精良，工廠規(guī)模、產(chǎn)品水平與發(fā)達國家?guī)缀醪幌嗌舷拢�尤其是合資企業(yè)，部分車型甚至?xí)�選擇在中國最先上市。但是，中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)能力不高，也不成體系，從單個企業(yè)來看，在某些領(lǐng)域的研發(fā)上有階段性成果，有一定積累，但是在整個研發(fā)體系上是不完善的。特別是核心技術(shù)層面的研發(fā)沒有完全掌握，從原因上來看，既有人才問題，也有梯隊建設(shè)和開發(fā)體制的問題。

　　“‘快賺錢’的思路導(dǎo)致企業(yè)忙于生產(chǎn)，無法潛下心來做技術(shù)研究，投入不多，重視不夠，因此，對國外技術(shù)的引進依賴太多�！壁w航不支持國內(nèi)汽車企業(yè)搞全面合資，他認(rèn)為，這樣對自主品牌的發(fā)展不利，“合資后的汽車企業(yè)也應(yīng)保留一塊‘自留地’，在資金投入和研發(fā)上有一定的自主權(quán)，并且可以通過合資企業(yè)內(nèi)部的人員交流進行人才置換，使培養(yǎng)的人才能夠為自主品牌的建設(shè)所用�！�

　　趙航表示，“市場換技術(shù)”在邏輯上講不通，或者說，能夠換來的是制造技術(shù)，換不來的是研發(fā)技術(shù)。在合資企業(yè)的品牌上直接嫁接出我國的自主品牌產(chǎn)品困難重重，但是我國龐大的市場優(yōu)勢成為吸引外來技術(shù)的優(yōu)厚條件，企業(yè)如果在合資的同時保有“自留地”，將會獲得更多主動權(quán)。

　　留不住人才，還不如不引進

　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平認(rèn)為，目前，中國的汽車人才總的來說供不應(yīng)求。汽車是一個大載體，幾乎所有專業(yè)都有所涉及；與此同時，汽車物流、

汽車保險、汽車維修等汽車服務(wù)業(yè)對人才的需求更廣。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前擁有汽車學(xué)院的高等院校有100多所，但是每年每所學(xué)校的招生人數(shù)也不過幾十人，按照現(xiàn)在的培養(yǎng)速度根本無法滿足對汽車人才的需求。

　　“中國的汽車工業(yè)不能封閉地發(fā)展，‘跨出去’是發(fā)展的必由之路�！庇嘧科奖硎�，中國汽車一旦走出國門，首先面對的將是技術(shù)壁壘。由于中國的技術(shù)體系和國外的技術(shù)體系截然不同，企業(yè)貿(mào)然將產(chǎn)品推向國外市場很有可能會造成許多問題。這時候就需要有一批清晰了解國外技術(shù)體系、市場環(huán)境的國際化人才來為中國汽車工業(yè)服務(wù)。“培養(yǎng)為中國汽車打天下的人才，要從現(xiàn)在開始著手�！�

　　吉利集團副總裁、浙江汽車工程學(xué)院院長趙福全對此有不同看法，他認(rèn)為，現(xiàn)在自主品牌在國內(nèi)風(fēng)風(fēng)火火，同時也有沖出國門的雄心，但最好還是先把國內(nèi)的市場做好�！艾F(xiàn)在國內(nèi)市場已經(jīng)是國際化市場，不再是單純的國內(nèi)市場。國內(nèi)市場是基礎(chǔ)，一旦后院起火，中國的汽車企業(yè)將很難向外出擊。”

　　“我們從國外引進了大量人才，成本很高，但是還不解渴�！壁w福全表示，近幾年，國內(nèi)汽車企業(yè)引進了很多國外人才，但國外人才的引進和國內(nèi)人才的利用要結(jié)合在一起，因為靠引進畢竟有限，而且成本也會很高。只有立足于自己的人才，才能真正把人才隊伍做大做強。

　　“最好是先在國內(nèi)工作，明白這里的企業(yè)缺什么，再出國學(xué)習(xí)�！睆埿∮菡f，有不少“海歸”滿懷激情地投入國內(nèi)汽車工業(yè)，其中一些已是國外大型企業(yè)的骨干人物，難以適應(yīng)國內(nèi)的工作環(huán)境�！皣�外分類很細(xì)，結(jié)果‘海歸’們回到國內(nèi)發(fā)現(xiàn)什么都要管，什么數(shù)據(jù)都沒有，不知道該怎么辦。”

　　在不少人眼中，海歸人員通常具備強烈的愛國精神，他們不只是為了金錢而工作，他們更看重回國后自身的發(fā)展空間，渴望參與企業(yè)的大項目，而國內(nèi)企業(yè)也有望以并不是太高的薪金待遇，招徠優(yōu)秀的海歸人才。但近幾年，

奇瑞、華晨的海歸人才相繼出走，也讓人們對企業(yè)的包容性產(chǎn)生了懷疑。對此，趙福全表示，“人才引進固然重要，但是企業(yè)更要致力于留住人才，如果留不住人才，還不如不引進”。

　　“吸引人才的不僅僅是年薪”，針對企業(yè)能否留住人才，東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷總部總監(jiān)葆旭東似乎更有發(fā)言權(quán)。從當(dāng)初央視選秀節(jié)目的獲勝者到如今企業(yè)營銷大權(quán)的掌握者，葆旭東是在人們的質(zhì)疑中走過來的。對于自己的“百萬年薪”，葆旭東很坦白，“有，包括基本工資、獎金、福利和銷售提成四部分，這在東風(fēng)日產(chǎn)不是什么特例，拿這么多不算難”。他坦言，從事

房地產(chǎn)營銷時的收入基本與現(xiàn)在持平，“汽車產(chǎn)業(yè)這樣的平臺對人的吸引力，不是百萬年薪所能代表的，哪怕只有20萬元，我也會去”。

　　東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明表示，汽車企業(yè)要靠企業(yè)文化留住人才。“我們一直致力于建立快樂工作、快樂生活、快樂成長的獨特企業(yè)文化，這樣做的目的很簡單：吸引人才、培養(yǎng)人才、留住人才�！彼�告訴記者，這幾年，東風(fēng)日產(chǎn)的人員流失率，與汽車行業(yè)平均水平7%相比，一直保持在4%以下。

　　有專家表示，汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展與汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)是相輔相成的關(guān)系�？梢钥隙ǖ氖�，如果沒有人才資源作為后備力量，中國汽車業(yè)要發(fā)展自主品牌，恐怕還是一句空談。