理財周報特約記者　劉春/文

　　谷碩年紀(jì)輕輕、身材清癯，表面看來，這位中國小伙子就是一個在北京嘉里中心出入的普通白領(lǐng)，但更多時候，他的差事更像一位勤奮的交通警察。他的案頭擺滿了形形色色交通事故的案例，每天，他不僅要埋頭分析這些事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、成因，甚至連天氣、光線，還有車輛和死傷者各自的碰撞部位這些細(xì)枝末節(jié)也不放過。

　　谷碩的真實(shí)身份是日產(chǎn)汽車北京研究開發(fā)部負(fù)責(zé)安全技術(shù)的專員。簡單來說，他的工作就是收集分析交通事故的詳細(xì)信息，以此幫助日產(chǎn)汽車公司對汽車安全技術(shù)進(jìn)行有的放矢的開發(fā)。在日產(chǎn)汽車嘉里中心的辦公室里，透過寬敞明亮的窗戶，一眼便可望見造型夸張的央視新址，其搖搖欲墜的外觀令每個初見者都忐忑不安。“人們需要更多的安全感，在駕駛時更是如此。”谷碩說。

　　這份工作是如此枯燥乏味，但不積跬步,無以至千里，中國本土汽車制造商們好像還沒領(lǐng)悟這一道理。

　　有關(guān)

奇瑞在俄羅斯、華晨在德國遭遇“碰撞門”的爭論尚未平息，但還是讓我們把眼界放開吧。如今的汽車業(yè)，有了安全帶、氣囊，和ABS就能稱之為安全的年代已成明日黃花。

　　日產(chǎn)汽車最新的得意之作名字叫做“魔力保險杠”，該系統(tǒng)使用激光雷達(dá)檢測與前方車輛的車間距及相對速度，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，可自動采取制動操作，或者向油門踏板施加反力來提醒駕駛員采取制動措施。這套系統(tǒng)日產(chǎn)打算在3年內(nèi)投入使用，并會在風(fēng)雅(FUGA)車型上首次推出。

　　系統(tǒng)的玄妙之處有兩個，一是在接近前方車輛、駕駛員松開油門踏板時自動采取制動操作。該功能只在駕駛員不踩下油門踏板時起動。另一個是在前方車輛急速減速時，在發(fā)出警告音的同時向松開踏板的方向施力，由此來提醒駕駛員將腳從油門踏板移至制動踏板、采取制動措施。

　　與此同時，日產(chǎn)還準(zhǔn)備推出另一項(xiàng)叫做“車道偏離糾正系統(tǒng)”的有趣的技術(shù)，當(dāng)駕駛者精力分散車子即將偏離車道時，系統(tǒng)會發(fā)出警報并自動將汽車調(diào)整回原來的車道之中。

　　日產(chǎn)的這些成果，可以概括稱之為主動安全技術(shù)，在沃爾沃XC60,以及奔馳新一代S600等車型中，我們都可以發(fā)現(xiàn)類似的應(yīng)用。豐田最新的安全科技發(fā)明是一個主動保護(hù)頭枕，可以在汽車尾部受到碰撞時減輕頭頸部收到的沖擊。這套稱為"realisation of sustainable mobility"的系統(tǒng)將會在不久后運(yùn)用到豐田全系列的車型上去。豐田通過試驗(yàn)得到的評估結(jié)果表明：這套帶有主動保護(hù)頭枕的新座椅相比現(xiàn)有的設(shè)計，可以減少10%-20%的頸部損傷程度。相對中國消費(fèi)者來說，這樣的技術(shù)一旦推出可謂雪中送炭。究其原因都是交強(qiáng)險惹得禍，最新的交強(qiáng)險政策保留了6種與道路交通事故相聯(lián)系的浮動因素，如果上一個年度發(fā)生兩次及兩次以上有責(zé)任道路交通事故的，費(fèi)率上浮10%，若上一個年度發(fā)生有責(zé)任道路交通死亡事故的，上浮30%。所以，從經(jīng)濟(jì)角度來說，即使是5星級的碰撞水平也是徒勞，杜絕碰撞才是上上之策。

　　避免碰撞的發(fā)生，這正是主動安全系統(tǒng)的精髓。6月，德國風(fēng)景如畫，博世公司在斯圖加特發(fā)布了一連串的最新成果，簡單來說，汽車屆時被稱作能載人的電腦或許更為合適，攝像機(jī)將大放異彩，告知汽車如何觀察。在光線昏暗時發(fā)生事故的幾率要比光照明亮?xí)r高出一倍，此時博世的夜視系統(tǒng)便可以起到幫助作用。從2005年底以來，其在Mercedes豪華型車上一直賣得很成功。同時，博世正在制造能自動識別道路危險并對駕駛?cè)藛T發(fā)出警告的智能電子系統(tǒng)。

　　對而然而，了解這些成果是如何誕生的，或許要比僅僅關(guān)注成果本身更有趣味，你聽說過汽車公司搖身一變成為IT巨頭嗎？這樣的故事正發(fā)生在博世身上，要實(shí)現(xiàn)那些不可思議的功能，關(guān)鍵在于智能半導(dǎo)體芯片。車載電子系統(tǒng)工業(yè)所要求的特別芯片標(biāo)準(zhǔn)，要比消費(fèi)類電子產(chǎn)品部門的芯片要求高出許多倍。因此，博世放手一博，在德國羅伊特林根投資了6億歐元，正在建造一座新的半導(dǎo)體工廠。

　　對汽車安全的關(guān)注，早已不是僅靠耍耍嘴皮子或是通過碰撞測試就能蒙混過關(guān)的年代，這一領(lǐng)域需要的是創(chuàng)新、扎實(shí),以及悲天憫人的情懷。谷碩的上司，日產(chǎn)北京研究開發(fā)部總監(jiān)中川恒彥2004年被派到中國，當(dāng)時混亂的交通狀況讓他觸目驚心。目前為止，他們已經(jīng)得到了80個交通事故的數(shù)據(jù)。“這一點(diǎn)至關(guān)重要，汽車公司和科研機(jī)構(gòu)需要有的放矢。我們不僅要關(guān)注駕駛者，也要關(guān)注行人的安全。”中川說，通過眼下掌握的數(shù)據(jù)，他已經(jīng)大體知道，行人橫穿馬路是導(dǎo)致事故的最常見原因，而在發(fā)生碰撞時，車輛的平均時速達(dá)到50多公里，與美國相當(dāng)。而在日本這一數(shù)字在30公里左右。

　　然而，技術(shù)并不能解決所有的問題，中國發(fā)改委為了杜絕大車超載帶來的隱患，找到中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航，尋問能否推出一種技術(shù)，使得“只要超過額定載重量，大車就無法行駛”，趙航的回答是，在技術(shù)上不成問題，但這不是根本所在，與中國人喜歡深色貼膜、換耀眼大燈、橫穿馬路類似，這些痼疾需要整個社會共同努力才能根除。

　　情報

　　奔馳

　　明年將引進(jìn)AMG高性能跑車

　　記者從奔馳中國獲悉，明年奔馳AMG(高性能運(yùn)動性轎跑車)

新車型將被引入到國內(nèi)銷售，這將是入華以來，奔馳旗下跑車的歷史性動作。 此外，今年計劃引進(jìn)CLK280運(yùn)動套件版和CLK350運(yùn)動套件版兩款敞篷跑車。奔馳中國銷售總經(jīng)理魏德表示，奔馳跑車將延續(xù)在中國的優(yōu)勢地位，今年預(yù)計會銷售2000輛。

　　雷克薩斯

　　將產(chǎn)入門級混合動力版新車型

　　雷克薩斯準(zhǔn)備為歐洲和日本市場開發(fā)一款入門級的混合動力車型。這是雷克薩斯英國分部的主要負(fù)責(zé)人Steve Settle在面對Automotive New Europe時透露的。而且這款車是只會提供混合動力版，比現(xiàn)行的IS系列要大些，而售價卻是雷克薩斯家族中最低的。

　　盡管具體的情況還不明朗，不過此舉暗示了豐田在近期內(nèi)(約未來五年)的混合動力汽車規(guī)劃。他們已經(jīng)在美國市場上構(gòu)建了一個混合動力汽車的市場如豐田Prius，而且據(jù)稱馬上將又有一款更大些的混合動力投入市場。而雷克薩斯則將成為首個引入混合動力車型的豪華汽車品牌。還有即將到來的LF-A也有可能出現(xiàn)混合動力版。

　　Magna

　　準(zhǔn)備收購陸虎和沃爾沃

　　根據(jù)英國Autocar雜志報道，Magna(世界第三大零部件供應(yīng)商)正準(zhǔn)備收購陸虎和沃爾沃。Magna，你會記得他，是

克萊斯勒的股份持有者，曾經(jīng)一度還是領(lǐng)跑者，直到一次突然的停止，而后這家公司變?yōu)榱薈erberus。現(xiàn)在所有的人都知道捷豹和陸虎將可能被出售，上周福特表示沃爾沃不會被出售。Autocar的報道并不明確，他們是否真的在商討有關(guān)Magna的興趣，或者M(jìn)agna是否真的在和福特商討有關(guān)收購這兩家公司的事。Magna是為陸虎生產(chǎn)零件的公司，很可能對陸虎和沃爾沃兩家公司產(chǎn)生興趣。但是我們覺得這不太可能，即使福特真的在考慮出售捷豹這樁買賣。那么在沒有陸虎的情況下，想要買家出個好價錢，確實(shí)是一個挑戰(zhàn)。