問題三：

　　雖然保監會嚴格規定交強險費率執行1050元的費率標準，嚴禁打折賣。但自實施以來，交強險打折的現象一直沒有間斷。打折的渠道多是車商等中介機構，還有一些代理人網上叫賣打折交強險。

　　一位保險公司車險部人士告訴記者，目前，確實有很多小保險公司采用交強險打折的方式來吸引客戶，其折扣方式主要采取了“貼手續費”的方式。

　　根據保監會發布的《關于加強機動車交通事故責任強制保險管理的通知》規定，交強險每份保單代理手續費不得高于保費收入的4%；商業車險每份保單的代理手續費（傭金）不得超過報備的手續費（傭金）標準。但在實際操作中，一些不守規矩的險商采用了提高手續費的方式吸引代理人和客戶。據了解，市場上有保險公司開出了18%的手續費，代理人拿到高額的手續費后，就可以為客戶打折并現金返還折扣部分。

　　這位人士表示，小的公司之所以敢開出如此高額的手續費，主要是因為大部分保險公司的交強險出現了賬面上的盈利，而這部分錢不能挪作他用，所以保險公司開出了高手續費來吸引客戶。一般而言，客戶投保了一家公司的交強險后，為了避免投保麻煩，也會投保這家公司的商業險。所以，交強險打折賣的主要目的是為了促進商業車險的銷售。

　　近年來保險市場競爭加劇，中介手續費也“水漲船高”，抬高了保險公司營運成本。保監會雖然對于交強險這一法定強制險種，嚴格監管其中介手續費支付渠道及標準，但“道高一尺，魔高一丈”，打折現象屢禁不止。如何降低交強險成本，制止各種經營機構通過法定險種的強制性獲利，成為保監會當前面臨的一個重要監管課題。

　　問題四：

　　按交強險條例規定，在搶救費用超過交強險責任限額之后，肇事車未參加交強險或者機動車肇事后逃逸等情況下，將由救助基金先行墊付事故受害人喪葬費用、部分或全部搶救費用。

　　但救助基金至今沒有實質性突破。保監會財產監管部主任郭左踐日前表示，“目前交強險的保費還沒有進入道路救助基金，具體比例也還沒有確定，但是確定后必將影響費率，確實會增加投保人負擔”。

　　道路救助基金的來源主要有四個：一是交強險保費的一定比例；二是救助基金墊付后的追償；三是交通罰款；四是基金自身的孳息。其中，按保費一定比例劃入的這部分是最主要的來源。郭左踐表示，道路救助基金的公益性很強，主要用于醫療費用不足時的墊付、沒有投保交強險的人員在事故后的救助以及肇事逃逸情況下的救助，因此應該來自于投保人。

　　救助基金遲遲未定的弊端很明顯，中國人民財產保險公司副總裁賈海茂曾在接受記者采訪時表示，希望保險保障基金的相關條例盡快出臺。否則，目前的狀態將影響交強險的實施效率。此前，坊間對道路救助基金來源于保費的做法有種種爭議，認為更加合理的做法是由交通罰款承擔救助基金的款項來源。

　　未來救助基金如何按比例提取？什么樣的情況允許啟用？大筆資金如何管理？一系列問題仍然有待破題。

　　最新消息

　　安全駕駛者

　　將可享受優惠費率

　　“今年7月1日起，交強險費率浮動機制將在全國范圍內開始實行！”中國保監會做出承諾，車主們將按什么標準繳納交強險，將取決于其行車安全記錄。

　　實施近一年來，這種統一條款、統一費率，難免造成“好司機”替肇事司機“買單”的事實，社會上各種要求實行浮動費率的聲音不斷。幾天前，中國保監會官員終于首次公開對此做出回應：從今年7月1日交強險實施一周年開始，根據《機動車交通事故責任強制保險條例》中的相關規定，交強險費率將實行浮動機制。

　　據稱，借助交管局的信息平臺，保險公司或交通管理部門只要輸入車牌號或

　　以此為依據，安全駕駛者可以享有優惠的費率，交通肇事者將負擔高額保費。也就是說，一輛車如果多次出險，來年的保費很快會漲上去，而常年不出險保費也會逐年降低，以此實現“獎優罰劣”。“當然，實行掛鉤后，被保險人發生無責賠款的，該賠案不會造成第二年其交強險保費上升。”一位保險公司負責人表示。