備受關注的《機動車交強險費率浮動暫行辦法》，今天正式出臺。

　　中國保監會新聞發言人袁力說：“今天發布的《暫行辦法》主要做了以下兩個方面的修改，第一，將《草案》的與道路交通事故和道路交通安全違法行為“雙掛鉤”改為暫時只與道路交通事故掛鉤，第二，調整了交強險費率浮動比例。”

　　袁力表示，《暫行辦法》只保留了6種與道路交通事故相聯系的浮動因素，同時，縮小了費率上浮比例，擴大了下浮比例。上兩個年度未發生有責任交通事故的，費率下浮比例由草案的15%調整到20%，上三個及三個以上年度未發生有責任道路交通事故的，下浮比例由草案的20%調整到30%。上一個年度發生兩次及兩次以上有責任道路交通事故的，費率上浮比例由草案的15%調整為10%。需要提醒的是，交強險最終保險費計算每年都是在基礎保費基礎上調整，也就是說，今后車主續保時，保費范圍將在735元到1365元之間。保險公司參考的僅是被保險機動車上一年度已賠付的交強險責任事故賠案。

　　保監會財險部監管二處副處長張宗韜說：“如果您是單方事故，不涉及對受害人的財產或者人身的賠償，就是不屬于交強險下的保險事故，也不會在交強險保單下進行浮動。”

　　雖然目前暫不與交通違法掛鉤，但保監會表示，最終還將實現與道路交通事故和道路交通安全違法行為的“雙掛鉤”。

　　專家：對重大交通違法應加大懲罰力度

　　《交強險費率浮動暫行辦法》最大的改變，莫過于暫時取消了與交通安全違法行為的掛鉤，但這一點也引起了不小的爭議。

　　車主說：“交通違規就不應該算，這個制度要是能夠持續下去就好了。”

　　車主說：“我覺得應該和交通違規掛鉤，違規越來越少，駕駛環境好，我開車就安心了。”

　　有專家認為，一般違章不構成交通事故風險因素，可以不做參考，但是造成嚴重隱患的重大交通違法還是應該適當考慮進來。在積累了足夠的數據之后，可以進一步加大懲罰力度。

　　首都經貿大學金融學院教授庹國柱說：“像酒后駕駛、闖紅燈等嚴重的交通違法行為還是應該掛鉤，這是潛在的風險。

　　新聞鏈接：德美日等國交強險賠付數額巨大

　　德國自1939年11月實行首部“車主賠償責任保險法”，目前已成為歐盟內部通用的交強險法規，日本、美國也各有自己的交強險，來看看它們各有什么特點。

　　在德國，無論是購買

新車還是

二手車都必須投保交強險。根據車主的個人情況與車的狀況，車主實際繳納的年費從不足100歐元到超過2000歐元，差異很大，而法律規定的最高賠償額則高達1億歐元。車主的選擇也很多，只要是具備相應資質的保險公司，無論是本土公司還是國外公司都可以經營交強險。日本實行的是“無損失、無利潤”、具有社會保險性質的交強險，因交通事故賠付金額非常高,曾經發生過向死者賠付相當于1300萬元人民幣的案例。在美國，經投保的汽車，包括車主及其家屬、同乘者及

車禍受害人，在一定金額下，不管是誰的過失，都可以被保險人資格向保險公司直接請求支付保險金，在一些州，交強險的費率最高上浮區間為基準費率的2.4倍。