3.6、需求狀況：

　　輪胎生產(chǎn)過程中，天然橡膠是主要原材料，輪胎價(jià)格中，原材料的成本大約占了70%。近幾年輪胎生產(chǎn)實(shí)際上在歐美地區(qū)甚至日本是減產(chǎn)的，全球輪胎增產(chǎn)速度比市場預(yù)期的幅度要小。中國輪胎市場雖然充滿了穩(wěn)定增長的樂觀預(yù)期，但是穩(wěn)定增長已不再是高速增長。而且輪胎企業(yè)檢修停工較多，相對(duì)需求比第一、第二季度要少。國家剛出臺(tái)的出口退稅政策明確指出，膠的出口退稅由原來的8%下降至5%，將于今年7月1日?qǐng)?zhí)行。

　　3.7庫存狀況：

　　海南、云南標(biāo)膠價(jià)格由于升水近月合約期貨價(jià)格，同時(shí)國際膠價(jià)折算復(fù)合膠也升水于國產(chǎn)標(biāo)膠，上海期貨庫存減少實(shí)際上僅僅是由于定價(jià)偏低而導(dǎo)致的消費(fèi)轉(zhuǎn)移，并不是真正市場需求旺盛的表現(xiàn)。天然橡膠價(jià)格大勢(shì)向下的趨勢(shì)短時(shí)間難以改變。

　　4、滬膠技術(shù)面分析：

　　日K線走勢(shì)來看，本周滬膠周一周二在五日均線附近小幅盤整，以小陰線報(bào)收，周三在日膠跳水的影響下，大幅跳空低開，一日內(nèi)連破18500、18000兩道整數(shù)關(guān)口以跌停報(bào)收，在低位以中陰線報(bào)收，周四周五期價(jià)在18000下方波動(dòng)，分別以一陰一陽兩根十字星報(bào)收，周四盤中一度跌破17500探至17305點(diǎn)的年內(nèi)低點(diǎn)，使周四的K線留下了一根長長的下影線。從K線組合來看，期價(jià)大幅下行后連續(xù)在低位收星，表明短線有一定的反彈機(jī)會(huì)，但從反彈高度來看，18000整數(shù)關(guān)口為第一阻力位，18300(5日均線附近)為第二阻力位，突破第二阻力位的難度較大，從均線來看，目前五日均線快速下探，其余均線呈向下趨勢(shì)并呈空頭排列，表明目前市場仍處弱市，從趨勢(shì)線來看，前期形成的下降趨勢(shì)線的壓制將使反彈高度一浪低過一低浪。

　　從周K線來看，本周在五周均線附近開盤后，以中帶有下影線的中陰線報(bào)收，現(xiàn)滬膠連續(xù)五周周K線收陰線，而且除了一周收十字星外，其余幾周都收了實(shí)體較大的中陰線，市場累積跌較大，短線有一定的反彈要求，但是從均線角度分析，五周均線和十周均線連續(xù)下穿60周、21周、30周均線，市場空頭氣氛濃厚，2005年以來形成的長期上升趨勢(shì)線也被有效跌破，中長期走勢(shì)不容樂觀，仍有較大的下跌空間。

　　四、操盤建議，

　　天膠0709下周操盤建議(僅供參考，據(jù)此入市風(fēng)險(xiǎn)自負(fù))

　　五、相關(guān)新聞

　　1、韓泰輪胎投資5億歐元興建歐洲工廠正式投產(chǎn)

　　世界上增長最快的輪胎生產(chǎn)商之一韓泰輪胎昨天宣布在匈牙利多瑙新城投資5億歐元興建的工廠正式投產(chǎn)。這是韓泰輪胎在歐洲的首家工廠，也是其在全球范圍內(nèi)的第五家工廠。該工廠的投產(chǎn)將有助于韓泰輪胎實(shí)現(xiàn)到2010年在歐洲市場份額翻一番達(dá)到8%的目標(biāo)。

　　6月26日，在匈牙利舉行的正式投產(chǎn)儀式上，韓泰輪胎首條由歐洲為歐洲人生產(chǎn)的輪胎──在環(huán)保方面受到高度贊譽(yù)的Optimo K715順利下線。韓泰輪胎的投資，無疑將會(huì)對(duì)上述地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到強(qiáng)勁的促進(jìn)作用。截止2010年工廠全面投產(chǎn)時(shí)，預(yù)計(jì)將會(huì)創(chuàng)造1500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　在談及這筆投資的重要意義時(shí)，韓泰輪胎全球首席執(zhí)行官徐承和先生表示：“多瑙新城地處歐洲心臟的戰(zhàn)略位置，將有助于我們滿足歐洲客戶對(duì)產(chǎn)品不斷增長的需求。通過大幅降低物流成本和提高客服質(zhì)量，新工廠將大大提升我們的競爭力。我們發(fā)往歐洲各地的產(chǎn)品交貨時(shí)間也將由以往的最快1個(gè)月縮短到現(xiàn)在的5天。”

　　作為匈牙利最大的外商直接投資項(xiàng)目之一，該項(xiàng)目的開發(fā)呈現(xiàn)出快速、高效的特點(diǎn)。徐先生補(bǔ)充說：“從破土動(dòng)工到歷史性地為的歐洲市場提供首條由歐洲自己生產(chǎn)的輪胎，僅僅用了不到一年的時(shí)間。我們和匈牙利伙伴間的緊密合作是這一成功的基礎(chǔ)，這種良好的伙伴關(guān)系將有助于實(shí)現(xiàn)韓泰輪胎與匈牙利經(jīng)濟(jì)的共同增長�！�

　　韓泰輪胎全球首席執(zhí)行官徐承和、匈牙利經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸大臣Janos Koka以及韓國駐匈牙利大使 Eom Seock Jeong分別在該條輪胎上簽名。陪同他們的還有韓泰輪胎的高層管理人員以及包括多瑙新城市長Andras Kalman 和Racalmas市長Istvan Schrick在內(nèi)的當(dāng)?shù)毓賳T。

　　2、普利斯通飛機(jī)輪胎(中國)有限公司即將投產(chǎn)

　　6月22日，落戶青島開發(fā)區(qū)的世界500強(qiáng)項(xiàng)目普利斯通飛機(jī)輪胎(中國)有限公司，目前已進(jìn)入到設(shè)備調(diào)試和試生產(chǎn)階段，即將正式投產(chǎn)運(yùn)營。公司投產(chǎn)后，將成為全球唯一能夠給空客雙層寬體客機(jī)A380提供輪胎加工、檢測、維修及售后服務(wù)的企業(yè)。

　　普利斯通項(xiàng)目于2005年底由日本Bridgestone株式會(huì)社出資在青島開發(fā)區(qū)設(shè)立的，項(xiàng)目總投資1255萬美元，于2006年3月份正式開工建設(shè)。

　　3、中國輪胎業(yè)亟待破解三難題

　　“一方面，國內(nèi)六成輪胎市場被外資企業(yè)占據(jù)，另一方面，我國中小企業(yè)尋求出口也遭到了打擊�！比涨�，北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院常務(wù)副院長吳桂忠在接受記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)輪胎企業(yè)正忙于提高產(chǎn)品檔次，以尋求國內(nèi)外市場的突破。

　　據(jù)悉，國產(chǎn)輪胎與彩電、鞋、DVD等消費(fèi)品一樣，正面臨著國外技術(shù)與貿(mào)易雙重壁壘。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國產(chǎn)輪胎出口受阻、在國內(nèi)又受到外資企業(yè)打壓的原因在于：品牌的國際影響力弱、研發(fā)新產(chǎn)品的能力差與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整。

　　品牌影響力弱

　　據(jù)介紹，輪胎是一個(gè)高度依賴原材料的行業(yè)，橡膠占產(chǎn)品成本的70%以上。由此，一旦橡膠價(jià)格有所動(dòng)蕩，將直接影響到產(chǎn)品成本與銷售價(jià)格。業(yè)內(nèi)人士指出，為了減少過度依賴原材料的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)必須提高品牌影響力，增加附加值，以保證在行業(yè)動(dòng)蕩期的利潤水平。

　　“國內(nèi)企業(yè)的高檔產(chǎn)品并不比外資企業(yè)的差，但是品牌效應(yīng)卻不行�！眳枪鹬艺f，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，國產(chǎn)輪胎的品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到較高水平，只是一些微小的性能指標(biāo)上與外資企業(yè)產(chǎn)品有所差別，然而，就是這些微小的差距使得中國輪胎品牌一直處于中低檔次，產(chǎn)品利潤僅為外資企業(yè)的一半。

　　2006年，橡膠價(jià)格大幅上漲，曾給國內(nèi)輪胎企業(yè)帶來很大壓力，在外資企業(yè)紛紛漲價(jià)時(shí)，由于品牌號(hào)召力不夠強(qiáng)大，國內(nèi)輪胎漲價(jià)乏力。

　　此外，品牌檔次低也極大地影響著國內(nèi)企業(yè)的出口之路。“其實(shí)，我國出口輪胎中的4/5是為外資企業(yè)貼牌生產(chǎn)，利潤不到5%。例如，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)一條輪胎賣給外資企業(yè)是15美元，而外資企業(yè)將其賣到美國市場就是40美元。”業(yè)內(nèi)人士透露。分析原因，他認(rèn)為：“歸根結(jié)底是品牌效應(yīng)差，無法真正打開國際市場，只能靠低價(jià)優(yōu)勢(shì)得到出口機(jī)會(huì)，如今中國的廉價(jià)輪胎與溫州鞋一樣被多次反傾銷�！�

　　產(chǎn)品與服務(wù)缺少差異化

　　“國內(nèi)輪胎企業(yè)還處于模仿階段，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上一直跟隨外資企業(yè)的步伐。”吳桂忠告訴記者，國內(nèi)輪胎企業(yè)品牌效應(yīng)一直上不去的根本原因是研發(fā)新品的能力差，產(chǎn)品缺少差異化。

　　專家表示附加值高的品牌歸根結(jié)底是以差異化的產(chǎn)品作為基礎(chǔ)的，而國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品雖然品質(zhì)并不低，卻缺少差異化特征，因此即使在品牌營銷上投入再多，也無法形成品牌的核心價(jià)值。

　　據(jù)介紹，為了保證技術(shù)的先進(jìn)性，外資企業(yè)一般都將技術(shù)研發(fā)放在本國，而將生產(chǎn)制造和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)引進(jìn)中國，與外資企業(yè)對(duì)技術(shù)的重視與投入程度相比，國內(nèi)企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。據(jù)悉，知名的外資輪胎品牌均有標(biāo)志性產(chǎn)品，例如，固特異就曾靠獨(dú)特的水溝輪胎奠定了其在國際市場上的品牌地位。

　　除了產(chǎn)品之外，與外資企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)更缺少基于服務(wù)的營銷策略。據(jù)悉，2006年上半年，米其林針對(duì)中國輪胎替換市場啟動(dòng)了“隨你行”服務(wù)計(jì)劃，包括免費(fèi)24小時(shí)道路救援、輪胎扎釘免費(fèi)修補(bǔ)服務(wù)和免費(fèi)定期輪胎保養(yǎng)提醒等。隨后，固特異也推出了有針對(duì)性的“汽車保姆計(jì)劃”。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理

　　專家認(rèn)為，國產(chǎn)輪胎“吃虧”的另一個(gè)重要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題。據(jù)悉，整個(gè)輪胎市場容量的七成是轎車輪胎，三成是卡車輪胎。外資企業(yè)主要生產(chǎn)轎車輪胎，國內(nèi)企業(yè)則主要生產(chǎn)卡車輪胎，這使得國產(chǎn)輪胎本身的市場空間就比外資企業(yè)小很多。

　　“外資企業(yè)占轎車輪胎市場的七成，相反，國內(nèi)企業(yè)占卡車輪胎市場的七成�！眳枪鹬腋嬖V記者，2006年，我國轎車輪胎市場規(guī)模達(dá)1.3億條，而卡車輪胎僅為4000萬條。

　　據(jù)悉，為了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從去年起，一些主要的國內(nèi)輪胎企業(yè)已經(jīng)向轎車輪胎市場轉(zhuǎn)型�！暗�是，一個(gè)歷史遺留問題是各個(gè)國家的汽車品牌都習(xí)慣于匹配自己國家的輪胎品牌�！眳枪鹬艺f。

　　為了打破舊規(guī)，國產(chǎn)轎車輪胎只有得到整車企業(yè)的認(rèn)可。然而，“整車企業(yè)要求提供的用于匹配的輪胎數(shù)據(jù)，國內(nèi)企業(yè)根本拿不出來�！睋�(jù)專家介紹，用于匹配整車的輪胎，需要精準(zhǔn)的測試數(shù)據(jù)，而我國企業(yè)一直忽視實(shí)驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)，根本沒有自己的輪胎實(shí)驗(yàn)廠。據(jù)了解，一個(gè)輪胎實(shí)驗(yàn)廠的投入至少需要二三億元，但國內(nèi)企業(yè)既缺少資金，又缺乏動(dòng)力。

　　4、45萬個(gè)杭州產(chǎn)輪胎在美遭召回包括四個(gè)牌子

　　在中國產(chǎn)牙膏、兒童玩具等產(chǎn)品在美國因安全原因被召回后，現(xiàn)在同樣的命運(yùn)又落到中國產(chǎn)輪胎身上。

　　昨日消息，美國新澤西州一家貿(mào)易公司FTS(Foreign Tire Sales Inc.)通知美國公路交通安全管理局，指該公司從中國杭州中策橡膠股份有限公司進(jìn)口的一批汽車輪胎，可能出現(xiàn)安全問題。美國管理當(dāng)局已下令該公司進(jìn)行召回，估計(jì)受影響的輪胎數(shù)目達(dá)到45萬個(gè)。

　　召回輪胎包括四個(gè)牌子

　　昨日下午4點(diǎn)30分，本應(yīng)該是杭州中策橡膠公司下班的時(shí)間，然而因?yàn)榇舜卧诿勒倩厥录�，所以公司�?nèi)部依舊在忙碌著�！邦I(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)在正開緊急會(huì)議研究此事，但具體情況我們也不太清楚。”中策橡膠公司辦公室工作人員向記者表示。

　　記者從網(wǎng)站上查到的信息顯示，杭州中策橡膠有限公司前身為杭州橡膠總廠，始建于1958年，其生產(chǎn)的“朝陽”牌輪胎已銷售到全球160個(gè)國家和地區(qū)。

　　這一次，發(fā)出警告的FTS公司聲稱，該公司在2002年從中國杭州中策橡膠公司輸入一批輕型貨車輪胎，其中一批輪胎可能出現(xiàn)胎面脫離的現(xiàn)象，但數(shù)量還不清楚。根據(jù)該公司提交給當(dāng)局的資料，可能出現(xiàn)問題的輪胎，有四個(gè)牌子，分別是Westlake、Compass、 Telluride和YKS，型號(hào)分別是 LT235/75R-15、 LT225/75R-16、 LT235/85R-16、LT245/75R-16、 LT265/75R-16和 LT3X10.5-15。

　　曾出現(xiàn)過類似問題

　　FTS公司指出，該公司出售的一批為數(shù)不清的杭州產(chǎn)輪胎，沒有加上保障汽車行駛安全的0.6毫米螺紋。該公司已于本月11日向國家"交通安全局申報(bào)。

　　該公司相信，美國也有其他公司輸入杭州中策橡膠公司的輪胎，并在美國市場內(nèi)銷售。在2000年，也有一批輪胎出現(xiàn)類似的問題，美國當(dāng)局當(dāng)時(shí)作出歷來最大規(guī)模的輪胎回收行動(dòng)。

　　召回費(fèi)用由誰付？

　　此次與其他召回行動(dòng)不同的是，目前還沒有公司愿意為此次召回所需的龐大費(fèi)用買單。

　　FTS公司發(fā)言人指出，那些輪胎可能會(huì)對(duì)駕駛?cè)耸繕?gòu)成危險(xiǎn)。FTS公司已花了大筆費(fèi)用對(duì)此次事件進(jìn)行調(diào)查，已沒有財(cái)力進(jìn)行大規(guī)模的回收行動(dòng)。如果一定要回收，F(xiàn)TS可能會(huì)倒閉。該公司沒有貨倉，從中國輸入輪胎后馬上送交分銷商，再送到零售店出售。

　　FTS已向新澤西州地方法院起訴杭州中策橡膠有限公司，代表FTS的律師勞倫斯·拉維尼(Lawrence Lavigne)稱，這些進(jìn)口輪胎遲早要被召回，問題在于誰來承擔(dān)這6400萬美元的召回費(fèi)用。FTS指控杭州中策橡膠有限公司在沒有告知經(jīng)銷商的情況下省略了一項(xiàng)特別安全工序——在輪胎鋼絲帶束之間加入6毫米的橡膠層以增加輪胎的耐磨性能。

　　美國國家公路交通安全管理局發(fā)言人則表示，已經(jīng)通知FTS，一定要進(jìn)行回收行動(dòng)，因?yàn)檫@是FTS的責(zé)任。而杭州中策橡膠公司是否需要負(fù)擔(dān)召回費(fèi)用以及此次召回事件的進(jìn)展等問題，記者于昨日下午應(yīng)該公司要求發(fā)傳真詢問，但截至發(fā)稿時(shí)未得到公司答復(fù) 。

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