CBOT乙醇期貨合約研究：燃料乙醇將進一步發展(3)

　　RJO預測的乙醇產量和生產乙醇的玉米量

　　DOE最新的月度報告顯示，2006年2月乙醇日產量猛增’20,000桶至302,000桶。在2005年美國能源法案不對MTBE提供任何法律訴訟保護后，美國能源公司迅速下降了MTBE的產量，這推動乙醇廠家的產能利用率達到了創紀錄的106.5%，以彌補競爭產品產量下降的空白。MTBE產量的下降和汽油價格的高企有可能使得玉米用于乙醇生產的數量達到16.3億蒲式耳，而不是USDA的05/06年度的預測16億蒲式耳。目前已有22億加侖的乙醇產能(較目前產能上升48%)在建設中，預計2007年夏天可投產。USDA06/07年度的預測，乙醇使用玉米量將達到21.5億蒲式耳有望達到。

　　c.歐盟

　　在歐洲，1992年歐共體通過法律，統一了礦物油的價格，對再生能源的使用施行免稅政策。瑞典和法國政府都有相關政策發展酒精燃料，到2005年，法國的5%的燃料應該來自再生能源，法國酒精燃料的試驗在80年代已經開始進行了，但是，燃料酒精的使用走向商業化，卻是始于1991年國家頒布相應的稅收刺激政策后。酒精最初被用于少量與汽油混合作為汽油機燃料，近來酒精的用途不斷擴大，用酒精47%與異丁烯53%混合形成ETBE。在法國，從甜菜制酒精是一項傳統產業。近來從小麥中制取酒精也越來越活躍，自90年代，已建成了兩個大型生產廠。

　　歐盟燃料乙醇2004年的消耗量為175萬噸，根據市場調查，2005年和2006年乙醇用于燃料市場的需求有較大增長，歐盟生物燃料計劃將驅動這一需求。計劃要求到2010年，傳統燃料如汽油應至少摻入5.75%的乙醇或其他生物燃料。相比而言，歐盟燃料乙醇的生產成本最高，其以小麥為原料生產燃料乙醇的成本為0.48美元/升，以甜菜為原料的生產成本為0.52美元/升。

　　歐洲絕大多數的乙醇增長可望來自乙基叔丁基醚(ETBE)形式，已有好幾套MTBE裝置被轉換生產ETBE，其他的裝置轉換加上少量新建的ETBE裝置可望在2010年前完成，ETBE用量可望增加到215萬～257萬噸/年。歐洲的乙醇用量(作為直接調合組分或ETBE進料)可望提高到107萬～150萬噸/年。

　　d.在亞洲國家中，泰國是對酒精燃料的推廣最為積極的國家之一，皇室和政府對發展酒精表現出了極大的興趣，他們與福特汽車公司聯合建立研究機構，成立了專門的委員會負責發展燃料酒精的可行性研究及發展計劃和政策。2000年11月泰國政府與巴西政府簽署了乙醇生產合作協議，并于2000年12月開始執行相應的稅收激勵政策，促進乙醇的應用。

　　e.其他國家(主要是中國、波蘭、印度、加拿大和澳大利亞)也紛紛發布乙醇汽油指令，乙醇汽油正在推行或發展之中，到2010年這些地區可望再增加343萬噸/年燃料乙醇消費。

　　f.全球使用燃料乙醇圖

　　全球使用燃料乙醇圖 單位：十億升

　　2.國內使用燃料乙醇的現狀和展望

　　(1)國內使用燃料乙醇的背景

　　上世紀60年代，由于備戰和石油短缺，乙醇一度也在部分地區作為汽油的替代品使用，但由政府組織研究開發推廣應用是在20世紀末期。上世紀九十年代中期，我國從石油凈出口國變為凈進口國，且進口數量保持較高增長速度，石油資源匱乏和能源安全問題已引起國家的高度重視。改革開放后，農業生產快速發展，糧食生產相對過剩，庫存增高，國家在糧食生產和儲備方面的負擔日益加重，糧食價格逐年下滑，農民收入增幅趨緩。隨著交通基礎設施的完善，我國汽車工業快速發展，汽車保有量逐年增多，尾氣污染日益嚴重，環境保護壓力日漸加大。為了統籌解決我國經濟社會發展中存在的上述問題，中國借鑒歐美等發達國家的成功經驗，有組織地進行了燃料乙醇和車用乙醇汽油的研究和應用。按照國務院領導同志的要求，原國家計委、國家經貿委等部門組成了車用乙醇汽油推廣工作領導小組，并建立聯席辦公會議制度，國家計劃、經貿、財政、公安、工商、稅務、技術監督、環保等八部委和石油部門分工合作，攜手聯動，推動車用乙醇汽油在我國的研究開發應用工作。

　　由原國家計委牽頭，負責燃料乙醇和車用乙醇汽油的推廣規劃及項目建設，原國家經貿委負責車用乙醇汽油的試點及推廣應用。按照國家先試點后推廣的要求，河南、吉林、安徽、黑龍江燃料乙醇項目陸續開工，并在河南省鄭州、洛陽、南陽市和黑龍江省哈爾濱、肇東五個城市進行車用乙醇汽油使用試點，試點取得成功經驗后，在全國推廣應用。從2001年開始，經過一年的試點，證明車用乙醇汽油無論在技術上還是管理上都是可行的，且環境效應良好，社會經濟效益顯著。為了統籌燃料乙醇和車用乙醇汽油的發展和推廣應用，國家發展和改革委員會制定了《車用乙醇汽油“十五”專項規劃》和《燃料乙醇及車用乙醇汽油“十五”發展專項規劃》，并已著手相應的立法工作。

　　(2)國內使用燃料乙醇的現狀和展望

　　a、國家關于燃料乙醇的相關政策

　　2004年初，國家發展和改革委員會、公安部、財政部、商務部、國家稅務總局、國家環境保護總局、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等部門聯合以發改工業〔2004〕230號文件通知的形式，下發了關于《車用乙醇汽油擴大試點方案》和《車用乙醇擴大試點工作的實施細則》。這是目前燃料乙醇推廣應用的主要政策依據。

　　由于目前我國的燃料乙醇生產成本較高，企業不能完全通過生產燃料乙醇來盈利，更多的要靠國家在各環節的補貼。為鼓勵燃料乙醇推廣，國家對于批準生產的燃料乙醇企業有如下優惠：免征用于調配車用乙醇汽油的變性燃料乙醇5%的消費稅；企業生產調配車用乙醇汽油用變性燃料乙醇的增值稅實行先征后返；企業生產調配車用乙醇汽油用變性燃料乙醇所使用的陳化糧享受陳化糧補貼政策；變性燃料乙醇生產和變性燃料乙醇在調配、銷售過程中發生的虧損，實行定額補貼。 2005年2月，出臺了《可再生能源法》，國家以立法的形式鼓勵包括燃料乙醇在內的生物質液體燃料的發展。

　　實踐中，國家確定2005年按銷售量每噸補貼1883元，2006年補貼1628元/噸，2007、2008年補貼1373元/噸。

　　b、成本、原料與糧食安全

　　原料是燃料乙醇成本構成的主要因素，黑龍江、吉林、安徽玉米產區生產燃料乙醇的主要原料為玉米，河南地區的生產燃料乙醇的主要原料則為小麥，以陳糧為主。廣東廣西等地規劃的燃料乙醇項目，主要以甘蔗和木薯為原料。

　　據統計，以玉米和陳化小麥為原料燃料乙醇的生產成本為4400～4500元/噸，以甘蔗和鮮木薯為原料的成本為3300元/噸左右，以甜高粱為原料的生產成本為2600元/噸左右。以小麥和玉米為原料生產燃料乙醇成本最高，但是其副產品價值也相應較高，以玉米為原料可以副產玉米油和DDGS蛋白飼料(可溶性和不溶性干酒糟的總稱)等產品，以小麥為原料可以副產麩皮、谷朊蛋白和DDGS等產品。通過副產品提取和綜合利用深加工，以各種原料為基礎的燃料乙醇工業都有其相應的發展優勢。

　　就目前來看，燃料乙醇的生產并不會對中國的糧食供應形成較大的威脅。我國目前燃料乙醇產量不到200萬噸，但2006年玉米和小麥產量預計軍在1.3億和1億噸以上。另外，燃料乙醇的生產過程也是優質高蛋白飼料生產的同一過程，以傳統的玉米原料生產酒精為例，每生產1噸酒精約需要3.3噸玉米，同時可生產1噸DDGS蛋白飼料。DDGS飼料是國際市場公認的優質蛋白飼料，蛋白含量達30%左右，富含氨基酸、維生素和礦物質，是優良的配合飼料原料。生產470萬噸燃料乙醇，同時也副產約470萬噸的DDGS。

　　但是從長期看，我國利用糧食生產燃料乙醇的潛力并不大，必須發展燃料乙醇原料多樣化的道路，才不會造成對某一種原料的過分依賴。隨著科技的進步，多種原料生產燃料乙醇的成功和纖維乙醇的開發成功，燃料乙醇的生產才真正不會對國家糧食安全造成威脅。

　　c、市場與生產

　　由于燃料乙醇在中國的推廣使用還處在初級階段，產銷的各個環節政府行為色彩比較濃，離真正的市場化有很大距離。為了合理的利用資源，國家對燃料乙醇的立項投產非常謹慎，受國務院發改委嚴格控制。目前國內經過審批認可的生產企業有四家：河南天冠燃料乙醇有限公司、吉林燃料乙醇股份有限責任公司、安徽豐原生物化工有限公司、黑龍江華潤酒精有限公司。根據《車用乙醇汽油擴大試點工作的實施細則》要求，黑龍江、吉林、河南和安徽四省首先在全省范圍內推廣使用車用乙醇汽油。其中黑龍江華潤酒精有限公司的10萬噸變性燃料乙醇全部在本省使用；吉林30萬噸變性燃料乙醇在本省銷售10萬噸，其余20萬噸調往遼寧銷售；河南30萬噸變性燃料乙醇在本省銷售13萬噸，其余17萬噸調往湖北襄樊、荊門、隨州、孝感、十堰、武漢、宜昌、黃石、隨州、鄂州和河北石家莊、保定、邢臺、邯鄲等13個城市銷售；安徽32萬噸變性燃料乙醇在本省銷售10萬噸，其余22萬噸調往山東濟南、荷澤、棗莊、萊蕪、臨沂、聊城、濟寧、泰安、日照、東營、濱州、德州、淄博和河北滄州、衡水等15個城市銷售。2005年底，在上述省、市范圍內全部銷售車用乙醇汽油。下表是國內即將啟動或在建的糧食燃料乙醇項目。

　　4、國內燃料乙醇定價

　　由于油價持續上漲，燃料乙醇的利潤空間出現上升的趨勢，目前即使不補貼也已經出現盈利。乙醇汽油的零售價格，按國家發改委公布的同標號普通汽油零售中準價格執行，并隨普通汽油價格變化相應調整。 現行燃料乙醇的定價為汽油零售中準價格的0.9111倍。

　　(三)我國發展燃料乙醇的注意事項

　　1.燃料乙醇的正確定位

　　(1)燃料乙醇是油品的優良品質改良劑，燃料乙醇不是“油”。乙醇具有許多優良的物理和化學特性。燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不是簡單做為替代油品使用，這種認識和宣傳是大錯而特錯的。燃料乙醇是優良的油品質量改良劑，或者說是增氧劑。它還是汽油的高辛烷值調合組分。它是和我國石油行業在九十年代后期為提高油品質量才開始發展的MTBE起同樣的作用。乙醇的增氧效果比MTBE要好一倍。美國法定的汽油改良劑有三種：MTBE(甲基叔丁基醚)、乙醇和ETBE(乙基叔丁基醚)，2002年，美國能源部在給我國介紹燃料乙醇使用經驗時，還慶幸我國MTBE剛剛起步，就選擇了用燃料乙醇來替代的路子。美國走了20年MTBE的彎路之后，現在又回過頭來再走乙醇代替MTBE的路子。美國的經驗教訓，可幫助我們更正確的認識燃料乙醇。乙醇汽油之所以可以改善尾氣污染，改善動力，根本的原理就是乙醇里所含的內氧，部分地補充了汽油在油缸內燃燒外界供氧不足的問題，另外又較好地解決了汽油的高辛烷值組分問題，“兩好合一好”，使乙醇的物理化學特性得以充分的發揮。知道了這些，燃料乙醇的定位就自然正確了，把乙醇單單做為“油”的概念，會使我們進入誤區，大大地折扣了燃料乙醇的功能和價值。

　　(2)乙醇汽油屬于國際上通行的新配方汽油，是無鉛汽油的升級換代產品。實際上，盡管我國2000年才全面推廣無鉛汽油，2001年才在北京、上海、廣州三市推廣新配方汽油(添加MTBE的清潔汽油)，但在國際上，無鉛汽油早已被以MTBE及乙醇為添加劑的新配方汽油所代替。也就是說，新配方汽油是我國現用的無鉛汽油的升級換代產品。我們宣傳燃料乙醇時說可以“替代”能源，那是指宏觀資源的概念，不能理解為把乙醇加在汽油里湊和使用，是無奈之舉。添加乙醇的汽油，國際上稱為“增氧汽油”或“含氧汽油”，一般根據MTBE、乙醇是單獨使用或混合使用，有一系列靈活的配方，所以又稱為新配方汽油。汽油里加入10%的乙醇，油品的含氧量可達到3.5%，辛烷值(我國的汽油標號)可提高近3個標號，又降低了油品的芳烴含量，使油品的燃燒性能、動力性能和環保性能均得到了改善。認識乙醇汽油的準確定位，才能正確向消費者宣傳乙醇汽油。

　　2、技術

　　(1)生產技術革新

　　隨著纖維制乙醇關鍵技術的突破及工業化成功運行，將為燃料乙醇的生產提供幾乎無限的原料保障。據有關部門統計，目前，全國每年僅農作物秸稈約有7億噸，其中作為農村燃料消耗2億噸。若將其余5億噸用來生產乙醇，可產乙醇7000萬噸。加上木材工業下腳料，制糖造紙工業下腳料和城市廢纖維垃圾，總計可得乙醇8500萬噸，比全國汽油消耗總量還要多。

　　(2)燃料乙醇應用技術發展

　　對于燃料乙醇的消費環節，美國、巴西等國已經成功開發出既可使用純汽油或純乙醇及二者任意比配成的混合燃料的靈活燃料汽車(FFV)，目前巴西已有超過200萬輛汽車在路上行駛。發展FFV汽車是汽車應用燃料乙醇技術的一個方向。

　　另外，燃料乙醇在柴油機上的應用可以進一步擴大燃料乙醇的應用范圍，河南天冠集團已經在這方面進行了有益的嘗試。目前已成功的開發出了乙醇柴油燃料制備和燃料應用技術，并且通過臺架試驗和大量的行車試驗證實該技術的可行性。這將為燃料乙醇的利用提供更廣闊的利用空間。

　　4玉米乙醇的期望不能太高

　　從燃料乙醇發展看，其作為一種替代能源確實具有一定潛力。但任何一個國家必須根據自己的優勢生產乙醇，比如美國用玉米生產乙醇，巴西用甘蔗生產乙醇。我們在發展燃料乙醇的時候，必須注意自身的糧食安全，對玉米乙醇的期望不能太高，因此必須發展多種原料生產乙醇的途徑。

　　專家估算，我國的甜高粱、木薯、甘蔗等可滿足年產3000萬噸生物燃料乙醇的原料需要。為了擴大生物燃料來源，我國已自主開發了以甜高粱莖稈為原料生產燃料乙醇的技術(稱為甜高粱乙醇)，并已在黑龍江、內蒙古、山東、新疆和天津等地開展了甜高粱的種植及燃料乙醇生產試點，黑龍江省試驗項目已達到年產乙醇5000噸。另外，我國也在開展纖維素制取燃料乙醇的技術研究開發，現已在安徽豐原等企業形成年產600噸的試驗生產能力。下表是非糧食作物生產乙醇的新項目。