客戶端 查看最新行情

　　李溯婉

　　[ 現(xiàn)在賣出一輛400萬元上下的邁凱輪MP4-12C，利潤也就20萬~30萬元。今年來人民幣貶值，一輛車被蠶食掉的利潤就高達10萬元左右 ]

　　面對人民幣匯率大幅波動，汽車貿(mào)易行業(yè)有人歡喜有人愁。對于汽車進口企業(yè)來說，人民幣近段時間的持續(xù)貶值讓其不甚明朗的發(fā)展前景再蒙上一層陰霾，但對汽車出口企業(yè)卻是利好。

　　人民幣貶值沖擊進口車

　　人民幣匯率自2005年來一路向上，但在今年2月起卻開始“掉頭向下”。人民幣兌美元(6.2094, 0.0077, 0.12%)近日跌破6.2元的臨界點，截至3月20日，今年來人民幣已貶值約2.8%，幾乎回吐了去年的所有漲幅。

　　“匯率波動對我們的沖擊立竿見影，最近因人民幣貶值已影響兩個客人流失。”廣州一家超豪華車4S店負責人周民(化名)25日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，有兩名客戶都準備購買售價為1259萬元的限量版邁凱輪P1，正要下單時趕上人民幣連連貶值，一下讓購車成本增加了30萬元左右。原本澳門地區(qū)的車價就比內(nèi)地的低，匯率浮動拉大了兩地同款車型的差價，導致這兩名客戶打了“退堂鼓”，直接跑到澳門下單。

　　周民稱，他所在4S店里的超豪華車一個月的銷量為1~2輛，業(yè)績好時最多也就4輛，這次的人民幣貶值一次就沖掉該店一個月的業(yè)績。“進口車生意越來越難，在廣州限牌等多重因素影響下，加上人民幣近段時間大幅波動，越來越多購車消費者都處于觀望狀態(tài)。”

　　從事超豪華車銷售已超過十年的周民感嘆稱，進口車利潤越來越薄，十年前一輛售價100萬~200萬元的保時捷，經(jīng)銷商的利潤就超過50萬元，現(xiàn)在賣出一輛400萬元上下的邁凱輪MP4-12C，利潤也就20萬~30萬元。今年來人民幣貶值，一輛車被蠶食掉的利潤就高達10萬元左右，超豪華車不像其他大宗商品貿(mào)易，往往不會采取遠期鎖匯這種模式規(guī)避匯率風險。

　　“超豪華車銷量少，因此銷售成本居高，例如店租一個月開支就需要40多萬元，加上人工成本等，一個月要賣出3輛車左右經(jīng)營成本才能持平。”周民說，近年來，盡管人民幣一直升值，給進口車騰出一定讓利空間，但隨著競爭日益激烈，讓利幅度加大，去年該4S店一輛車就讓利30萬元，進口車利潤空間沒有外界預測得那么大，整體銷售利潤還不如國內(nèi)一些走量的汽車品牌。

　　人民幣扭頭貶值，讓進口車尤其是價值高的超豪華車普遍受到較大影響。周民還反映，他所在的經(jīng)銷商集團旗下另一家4S店內(nèi)的布加迪威龍品牌受到的影響更明顯。超豪華車一般采取定制的方式，從客人下單到提車大約需要半年時間。售價3800萬元的布加迪威龍，有客人是去年下的訂單但最近才能提車，經(jīng)銷商因為人民幣貶值一下少了100萬左右的利潤。“現(xiàn)在新訂單，消費者很難接受加價，一般也只能由經(jīng)銷商在原有的利潤空間里做出讓利。”

　　“受人民幣匯率的影響，我們公司的高層正在與各大超豪華車品牌廠家交涉，希望能得到3%左右的補貼，這大約是今年來人民幣貶值的幅度，但估計廠家最多只能讓利1.5%，另一半增加的成本由經(jīng)銷商消化。”周民說。

　　不僅是整車進口受到人民幣貶值影響，汽車零部件進口同樣受到?jīng)_擊。一家合資車企負責人在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，公司有部分零部件依靠進口，而汽車產(chǎn)品主要在國內(nèi)生產(chǎn)銷售，人民幣貶值增加采購成本，估計到年底結(jié)算時，預期的利潤將會有所減少。

　　1月進口量蹊蹺激增

　　因奧迪、寶馬[微博]、奔馳等豪華車品牌以及其他跨國汽車品牌都加速國產(chǎn)化，競爭激烈以及國內(nèi)消費者逐漸回歸理性，近年來進口車增速放緩，之前“躺著數(shù)錢”的日子也一去不復返。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2013年，中國乘用車累計進口118.00萬輛，比上年同期增長了6.43%，其中小轎車產(chǎn)品累計進口42.34萬輛，比上年同期下降了5.27%。

　　據(jù)此前發(fā)布的《2013年中國進口汽車市場報告》預測，今年進口車市場增幅約為7%。然而，今年1月出爐的數(shù)據(jù)讓人“驚喜”。今年1月國內(nèi)進口汽車11.31萬輛，同比增長30.3%，其中乘用車同比增幅為31.6%，達到11.2萬輛。

　　作為華南地區(qū)最大的整車進口口岸，黃埔海關(guān)新沙口岸今年1~2月進口汽車也同樣大幅增長，共進口4.7萬輛，比去年同期增加54.1%；經(jīng)新沙口岸進口汽車價值21.8億美元，增長68.3%。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱，今年以來豪華車市場的高增長，一方面是季節(jié)性因素，今年1月恰逢馬年春節(jié)前的消費熱潮，去年同期進口車銷量基數(shù)也較低；另一方面，去年初中央發(fā)布旨在打擊浪費的“八項規(guī)定”，此后作為奢侈品象征的進口車銷量即開始走低，直到去年底受消費熱潮推動才得以回暖，今年則是這一趨勢的延續(xù)。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，進口車市場并沒有明顯好轉(zhuǎn)，進口量一下激增，其實與人民幣匯率波動也有一定關(guān)系。一些對政策、市場非常敏感的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)意識到人民幣貶值，因此紛紛搶在之前加速進口，包括一些量產(chǎn)的豪華車都搶在人民幣貶值前進口，以免增加進口成本。

　　“除了一些個性化的超豪華車以及豪華品牌進口車在國內(nèi)市場表現(xiàn)不錯外，不少進口車越來越不受消費者青睞，為了促銷有些甚至虧損出售。而一些經(jīng)銷商繼續(xù)加大進口，是因為某些品牌有一定的比例規(guī)定，例如配給1000輛銷量中，進口車要占350~400輛，而有些經(jīng)銷商為了獲得更多熱銷的國產(chǎn)車型，增加了進口車的數(shù)量，然后讓國產(chǎn)熱銷車型的利潤以及售后服務的利潤補償進口車的利潤。”上述業(yè)內(nèi)人士稱，人民幣貶值進一步讓進口車市場的發(fā)展變得不明朗。

　　來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)也表明，目前進口車的市場環(huán)境并不樂觀，經(jīng)銷商依然在承受巨大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，1月合資品牌庫存系數(shù)由上月的0.97降至0.87；自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.01增至1.11；進口品牌庫存系數(shù)由上月的1.36增至1.80。其中，合資、自主品牌仍處于合理庫存水平，進口品牌則超警戒線水平。

　　中國國際貿(mào)易學會常務理事周世儉對記者稱，人民幣匯率對外貿(mào)一向是一把“雙刃劍”，雖然人民幣貶值不利于進口車，但對汽車出口是利好的，對于促進中國這個全球第一大汽車生產(chǎn)國的汽車出口有幫助。

　　去年，受國外市場經(jīng)濟不振、諸多發(fā)展國家匯率貶值、人民幣升值、貿(mào)易壁壘增多以及部分國家政局不穩(wěn)等多重因素疊加影響，扎堆到新興市場的自主品牌顯得后繼乏力，去年中國乘用車累計出口55.33萬輛，較上年同期下降了5.85%；累計創(chuàng)匯金額41.04億美元，同比下降4.34%，其中小轎車產(chǎn)品累計出口42.45萬輛，同比下降14.33%。

　　一些自主品牌車企反映，人民幣貶值對促進出口有一定幫助，但從長遠來看，還是希望匯率保持相對平穩(wěn)。

　　周世儉認為，去年在諸多發(fā)展中國家貨幣貶值的情況下，人民幣一枝獨秀，繼續(xù)單向升值和逆向升值，這是不正常的。由于人民幣升值到了極限，已影響到中國外貿(mào)兩年沒有完成任務，一旦人民幣升值破6，對中國出口的殺傷力還是很大的，在多重因素影響下，今年人民幣開始貶值，貨幣雙向浮動是符合經(jīng)濟規(guī)律的，而不是一味升值，經(jīng)過這波震蕩之后，估計接下來人民幣匯率將在6.1這個位置左右浮動。