運滿滿聯合創始人兼總裁苗天冶

　　新浪財經訊 “2017中國（海南）首屆智慧商業大會”于11月17日在海口舉行。運滿滿聯合創始人兼總裁苗天冶出席并演講。

　　以下為演講實錄：

　　苗天冶：各位領導，各位來賓、各位朋友，大家下午好！非常感謝主辦方的邀請，今天能有這樣的機會跟大家交流。我是來自運滿滿的苗天冶，運滿滿是非常一家非常年輕的科技公司，我們剛剛渡過了我們4周歲的生日，通過4年的發展，今天運滿滿不光是重卡運力品牌，同時我們也是全球最大移動互聯網的車貨匹配平臺，可能大家對運滿滿不是特別熟悉，因為都非常垂直供應物流的平臺。但是我可以負責任地告訴大家，大家飲用的礦泉水，甚至很多的消費日用品，很有可能都是通過云滿滿的調度來到大家身邊的，所以通過4年的發展，今天運滿滿的發展轉型升級智慧驅動物流的科技企業，資本市場也給于我們的充分肯定。我們通過融資，估值已經超過15億元，是智慧物流的獨角獸企業。

　　運滿滿是公共物流互聯網+的品牌，我們當時在創業之初，是因為看到了公路物流創業的方向，這個跟我們另外一個公司滴滴出行有關，作為運滿滿CEO也好，我也好，包括我們的創始人，我們都是從阿里巴巴出來的，我們出來以后都想尋找一個新的投資方向，在阿里巴巴服務了8年，我們的創始投資人投了滴滴出行，當時要跟交通運輸部的匯報，交通運輸部客運運管的領導給他們的建議是什么？我們一直覺得客運體系在交通運輸部的監管下一直運行得非常好，我給你們一個建議，特別是公路物流的貨運，跟我們共同看到了這么一個方向，然后才有了今天的運滿滿，所以很多客運的媒體都叫運滿滿是貨運版的滴滴，我覺得這有一定的道理。

　　運滿滿有更多的標簽，有車貨品牌，更多是數據驅動的智慧物流科技企業。我們說，今天運滿滿所創造的商業模式，讓我非常驕傲和自豪是在全球范圍內，我們說是獨創和領先的。在創業之初，擺在我們面前有兩個方向，我們也去美國，調研了公路物流發達國家的運行的模式，我看到了一家企業是全球最大的貨運平臺，我們就有一個思考，究竟運滿滿要做巨無霸的物流平臺還是做一個類淘寶的物流平臺，我們今天看到中國的物流現狀小散弱差，很多的物流從業的企業，比如說三方物流公司，他們的突破30億已經全國排名的三方物流公司。在這種現狀之下，我們很難去產生一個公路物流界的一個巨頭，但是恰恰我可以像淘寶一樣組織很多的中小企業去形成難以雄兵的力量，所以我們就組建運滿滿車貨匹配的平臺，進而成為今天的運滿滿。

　　那今天我們非常驕傲地說，在2013年到2016年在三年的移動互聯網的黃金發展時間，這種迅速信息化整個物流行業，今天公路物流的干線物流，移動物聯網的程度，比美國、德國等這樣發達國家要領先。在去年的時候，一些企業也殺入了物流行業，也成立了移動端的事業部。后來，亞馬遜也跟進了這樣的模式，所以我們說一直以來中國的科技創業企業都是從美國硅谷去看一個模式，然后結合中國國情回來做一個創業，但是在今天我們已經在給美國人當老師，包括在印度有一個也是移動物聯網的運力調動平臺，在海外的財經媒體的報道當中，就是印度版的獲得百萬美金的融資，這個是驕傲和自豪的事情。

　　那我也給大家匯報一下，運滿滿創業4年的時間，所取得市場的成就，運營的數據是怎么樣的？在中國干線物流9米以上的重卡，我們個體戶司機的保有量是多少？以500萬輛左右，今天在注冊并活躍在運滿滿平臺上是400萬，我們的數據是超過了250萬，是非常活躍的。我們所有的重卡司機，其實是B端的用戶，他們在承運一套800到1000噸運單的時候，通過是要幾天的時間，所以我們只講活躍的。我們很多貨運的差不多是100萬，每天在平臺上活躍的貨主發布的貨源量每天超過100萬條，今天運滿滿已經超過了350個物流城市包括新疆和西藏，當然肯定包括我們海南，我們的員工已經超過了3000人。

　　整個平臺的運費交易總額大概是什么樣規模？2016年的我們交易總額4500億，今年我們每天平均單價差不多8000左右，所以我們今天會突破7000億的運費交易總額，我們預測明年運滿滿平臺運費交易總額將會超過1萬億。我們說淘寶從0到1萬億左右，大概需要10年左右的時間，希望運滿滿在5歲生日的時候能完成這個愿望。

　　給大家再匯報一下，我們在4年多智能化的調度過程當中，給整個社會和行業創造的價值。在原先沒有互聯網的情況下，干線物流基本上的匹配都是線下的物流園，所以貨均的等貨的市場是2.27天，但是利用運滿滿的高效對接，我們已經把時間縮短到0.38天。第二個數據是重卡的月均行駛里程，官方統計數據是300多公里/天，但是今天活躍的運滿滿，他們的日均行駛里程是超過400公里，這數據還有非常大的想象空間。因為今天的美國、德國的物流發達國家，重卡行駛里程是接近1000公里；第三個數據非常非常重要。今天從整個GDP公路的占比到整個公路物流的行業運行效率，還是有非常大的成長空間，其中最重要的原因是我們的空駛率、空車率接近40%，這個數字美國和德國都是低10%，原因也很簡單，原因是中國的重卡都是個體戶構成，他們信息不對稱，經常運行的軌跡單向來回運力軌跡，那么，這兩個地方制造業的水平一定不相等，因為中國地大物博。比如說，上海和西安，他們的貨物物流一定是不對等的，所以去的時候是多少趟貨、回來的時候是多少趟貨。

　　今天我們空駛率非常高，也是整個行業效率非常不高的原因，今天通過運滿滿的智能化的運用，我們平臺的空車率只有32%，我們把整個行業的平均水平往下降了一些。我們通過智能化的運力調動，把整個行業空車率降到10%以內，那我們做了一件功在千秋的事情，我們可以促進中國智造再次騰飛。第四個數據是月承運次數，一個月當中來回停留次數是多少？從9次提升到11次。第五個數據是糾紛率，在沒有運滿滿之前，干線物流都是在線下，沒有一個平臺和運營的約束，所以這個糾紛率高達到25%，現在是從25%降低到3%，所以這個是原先行業常態化的東西，但是今天通過運滿滿搭建類淘寶的平臺，同時也借鑒了淘寶的誠信評價信息，我們是從阿里出來的，都非常清楚，今天淘寶擁有這樣的交易體量，最核心的是因為什么？最主要是誠信體系。

　　在今天中國公路物流和美國這樣的物流發達國家相比，我們不是輸在自動化和標準化，我們是輸在誠信化。美國是一個信用社會，而我們國家目前的重卡全員超載，疲勞駕駛，這是現狀，所以通過我們構建這個運營機制，建立黑白數據庫和雙向機制的數據和系統，我們給出發貨端和承運端的誠信機制運營規則，有效約束了糾紛率，今天平臺的糾紛率不足3%。同時，通過智能化的調度，我們減少了原先配貨的同時，光這一點平臺每年節約柴油的燃燒650億元，每年減少碳排放量3500萬噸，這是我們融資和我們獲得榮譽的介紹。

　　運滿滿最艱難是天使輪，我們是挑選著跟我們合作的。因為在當時市場有200多家車貨匹配平臺，都號稱自己能拿到這個平臺，我們是從所有有線當中拿到融資，在后面是非常順利的，基本上就是我們有很多的然后我自己來根據我們戰略要求來挑選，也有很多的媒體在問，在D1、D2、D3，你D輪怎么搞這么復雜？當時我們放出的估值有點謙虛，我們借的太多，他給我們的估值最后超出我們自己的期望值超過80%，不太方便放在一輪；第三輪我們是在10月份，上個月剛剛完成是老虎基金投的1.2億美元，運滿滿也是國家發改委等部門的實踐基地。

　　運滿滿已經從簡單的車貨匹配平臺轉型升級的數字驅動、人工智慧物流驅動的科技企業，所以今天上午有很多的嘉賓也談了大數據和人工智能，所以今天我們運滿滿每天沉淀的數據量，通過我們雙方APP高效的連接，每秒實時上傳的數據，我們每天數據量可以達到4個億，每個月的數量高達120個億做很多的匹配算法，得出很多有意思的結論，這幅圖是我們給寧夏銀川做的物流公路大數據的圖，我們可以運策在寧夏省自治區，它未來2天之內自己的運力需求，需要多少量車，什么樣的需求，匹配什么樣的貨源。

　　今天早上微軟的韋總也說了一句話，很多電商的創業者都看到了AI的未來，今天我們談智能化之前，我們要完成的是數據化，是我們整個流程的數據化，今天運滿滿做大數據的精準預算也好，匹配也好，其實在于我們把原先干線物流非常多非標的配型都標簽化和數據化，所以給大家匯報一下，運滿滿接下來要做的三件事：

　　第一件事，我們OEAI，我們要做物流界的ALPHAGO  ZERO，今天運滿滿有400多名研發工程師，我們超過100名是數據和算法人工智能的專家。前段時間，我們剛剛達成協議，在明年年初運滿滿會出3000多萬美金在美國硅谷收購一支團隊，運滿滿硅谷研究院硅谷中心也會掛牌成為，我們在硅谷對接非常頂級的人工智能的機構去開展學術上的合作。

　　我們最想做的一件事，把原先行業非標的數據把它精準化、標簽化、數據化，然后通過數據的匹配算法和人工智能，我們能夠把原先干線智能從人工調動到智能化調動，從而去改變運力的流向，只有這樣做把空駛率空車率降低到10%以內。

　　第二件事，運滿滿的使命是讓公路物流更美好。今天公路物流整個行業有太多的不美好，為什么這么說？我們接近20%車貨，全員超載，疲勞駕駛。這些重卡司機承接幾十萬億建設底層的基礎設施行業，但是他們的生存狀態比農民工還差，我們經常在調研的時候聽到我們用戶跟我們說，他們為了購買一個正版的配件，可能會驅車、冒著生命危險回程在一個熟悉的采購點才能買到。

　　我們還看到很多停車場，甚至不歡迎我們的重卡，特別是危險化學品。這些車可能在加油，可能連停車位都沒有，馬上就趕你走。

　　還有在晚上停車的時候，重卡車司機的老婆和未上學的孩子都帶在車上，我們把重卡車司機的老婆成為卡嫂，司機在車上休息，卡嫂抱著油箱睡，為什么會這樣？是因為現在的很多的停車場會有油耗子，他們會在3分鐘之內就可以會偷走重卡的油，所以有太多的不美好了。其實，運滿滿已經掌握了物流和訂單了，我們可以去重新基于我們精準的客戶化的還原以及積累的精準數據去構建模型和風控體系，我們可以重新定義整個重卡生命周期的消費服務場景和全產業鏈的交易場景，所以我們要大件的全生命周期和全產業鏈消費服務生態體系。比如網上銀行，我們基于運滿滿的交易數據構建風控體系，今天我們給重卡的司機帶著，上線時間不長，我們跟平安財險、跟互聯化的險種包括我們的運營數據把它碎片化，都是廣受司機的好評，我們相信有運滿滿今天全網的數據和我們讓公路更美好的初心，我們協同生態伙伴讓整個行業的獲得職業的尊嚴感，讓他們獲得最好的消費和服務的體驗。

　　最后，今天運滿滿已經做了80%市場的覆蓋率，在中國的運力市場。下一步，今天滴滴、摩拜、OFO等等他們已經走到了很多的市場，我們希望跟著“一帶一路”的戰略去打造我們商業模式的輸出。運滿滿的CEO也是隨同習近平主席出訪越南，我們也制定“一帶一路”發展戰略，我們第一次的海南分公司就是越南，我們就會上線越南語APP，我們會在越南成立我們的第一個越南分公司。第二個是設在中東的迪拜，我們對接的城市是寧夏銀川，然后11月22號我還要帶隊去云南，帶隊去緬甸和老撾進行研發的探討，今天提出運滿滿研發多種語種的APP，然后基于運力自動化運力調度的商業模式，在2019年我們會開設到第10個分公司。

　　還有，剛才講到希望能夠構建一個全生命周期和全產業鏈消費升級的服務，運滿滿只有線上品牌，只有線上很難給用戶提供最精準的服務的。觀察到他美國有一家公司，在全美有700個智能化的司機驛站，然后美國的資本市場給這家公司只有這一個業務，給估值是92億。今天運滿滿如果要構建全網的、全產業鏈、全生命周期消費服務的生態體系，我們離不開線下的產品，我們在一帶一路以及周邊的國家和地區，我們會在5年構建過千個數字化的司機驛站，來匹配我們的服務化的商業體系。

　　運滿滿的核心價值觀是北斗七星，運滿滿的核心價值觀是讓公路物流更美好，能夠讓我們原來小散弱的人工物流，運滿滿希望能夠推動成為標準化、自動化、智能化、誠信化等公路物流，我們讓踐行我們的物流，讓公路物流更美好，我們有北斗七星核心價值觀的保證。為什么要分享這個？其實我覺得今天很多的現在的企業家，每家企業都有自己的價值觀念，有些企業的價值觀是掛在墻上的。運滿滿4年的創意歷程，我們的決策，商業決策、產品決策、技術決策，沒有一條是和利潤有關的，我們只考慮用戶體驗，我們做的決策是符合我們的使命，讓公路物流更美好。當今天記者訪談的時候，我們一幫朋友也在問，在演講的時候從來不講運滿滿的商業模式和變現的模式，盈利不重要，今天不盈利一定是耍流氓，我們的價值模式非常簡單，你要幫用戶創造100塊的價值，你拿3塊去做投資，這才是有生命力的模式，所以今天跟大家分享一下就是運滿滿的核心價值觀念，也是用所有創業的歷程來踐行我們的使命，我非常認同蘋果的喬布斯之前說過一句話，當一個企業營銷的負責人走到決策層的時候，這家公司已經慢慢脫離了偉大的契機。

　　我也跟大家來共勉：讓我們永遠和我們的用戶在一起，持續地為用戶創造價值，我們的企業將無往不利。

　　謝謝大家！

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