付輝

　　十年是一個(gè)檻，鄭夢(mèng)九恰好走到了這里。

　　在7月已經(jīng)過去的時(shí)間中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)終于走到了10年前希望達(dá)到的目標(biāo)。到7月17日，這家韓國(guó)汽車企業(yè)在美國(guó)的銷量自1986年至今的21年中累計(jì)達(dá)到500萬輛。如此的成績(jī)可以分為兩個(gè)階段：自上世紀(jì)80年代中進(jìn)入美國(guó)受挫，到1997年亞洲金融危機(jī)，這一段時(shí)間可以稱為適應(yīng)和調(diào)整期限；取得長(zhǎng)足進(jìn)步應(yīng)是近10年的事情(1999年、2002年和2005年的銷量分別為200萬輛、300萬輛和400萬輛)。與當(dāng)年初掌現(xiàn)代汽車相比，鄭夢(mèng)九終于跨過了自己。

　　用鄭夢(mèng)九的父親鄭周永的眼光來看，現(xiàn)代汽車之所以在美國(guó)取得成功，“我認(rèn)為，創(chuàng)造迄今的是信仰，而不是政治或經(jīng)濟(jì)……我們之所以獲得成功，是因?yàn)槲覀兊娜嗣穹瞰I(xiàn)了他們的進(jìn)取心”。美國(guó)市場(chǎng)作為現(xiàn)代汽車最大的海外銷售重鎮(zhèn)，500萬的銷量在現(xiàn)代汽車的范圍內(nèi)可以說是成功的，鄭氏父子的努力終于有所收獲，按照邁克爾·波特的說法，鄭氏父子的商業(yè)模式恰是“槍戰(zhàn)片中的美國(guó)西部牛仔”。

　　在針對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的一片贊譽(yù)中，有觀點(diǎn)認(rèn)為，倘若沒有那10年，現(xiàn)在鄭夢(mèng)九與現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國(guó)的銷量一定會(huì)更大。如果事情可以這樣評(píng)說，在現(xiàn)代汽車進(jìn)入美國(guó)當(dāng)初，如果沒有Excel的失敗，一切會(huì)更完美，但事實(shí)顯然不是這樣。這就像鄭夢(mèng)九艱難的跨過亞洲金融危機(jī)一樣，他與現(xiàn)代汽車不可能拋棄金融危機(jī)而來的后遺癥。更何況，現(xiàn)在圍繞在鄭夢(mèng)九與現(xiàn)代集團(tuán)的黑金丑聞，筆者認(rèn)為，這是一場(chǎng)不亞于金融危機(jī)的危機(jī)。

　　1997年這個(gè)時(shí)候，泰國(guó)取消泰銖與美元的聯(lián)系

匯率制，開始自由浮動(dòng)。消息發(fā)布當(dāng)日泰銖對(duì)美元即刻貶值15%以上，席卷亞洲的金融危機(jī)正式爆發(fā)。到1997年年底的時(shí)候，韓元對(duì)美元的匯率下跌額度超過70%，韓國(guó)財(cái)閥制的發(fā)展模式終于陷入了這場(chǎng)災(zāi)難之中。

　　之后，在韓國(guó)政府的主導(dǎo)下，現(xiàn)代汽車勉力重組起亞汽車，大宇破產(chǎn)，其他的汽車企業(yè)不得不開始與銀行開始持久的談判，韓國(guó)汽車駛?cè)肓丝部赖馁惖�。也正是從那時(shí)開始，韓國(guó)汽車被迫接受世界汽車的援助，就像IMF拯救韓國(guó)一樣(韓國(guó)曾制造了金融業(yè)的虛假賬目，拒絕IMF的幫助，最后不得已而為之)。彼時(shí)，沒有人知道現(xiàn)代乃至韓國(guó)汽車會(huì)怎樣，現(xiàn)代在土耳其、印度等地的工廠被迫叫停。直到今天，當(dāng)韓元表現(xiàn)軟弱時(shí)，韓國(guó)人仍舊不會(huì)忘記這能夠帶來的麻煩。

　　與1997年的狀況相比，鄭夢(mèng)九遭遇的黑金丑聞所帶來的影響，也不會(huì)立刻結(jié)束。

　　按照目前的事態(tài)，韓國(guó)的檢察機(jī)構(gòu)顯然不愿意放過鄭夢(mèng)九，官方希望他在獄中度過未來的6年，以示政府在改變財(cái)閥力量對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)影響方面的政績(jī)。為此，鄭夢(mèng)九的律師團(tuán)不得不展開全面的游說攻勢(shì)。可以預(yù)見的是，無論事情以怎樣的方式結(jié)束，鄭夢(mèng)九與現(xiàn)代汽車都得為此付出沉重的代價(jià)，畢竟在世界

汽車市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車的地位還難以忽視這樣的惡果。

　　以中國(guó)市場(chǎng)為例，現(xiàn)代汽車憑借索納塔系列和伊蘭特系列汽車廉價(jià)的價(jià)格取得了一定的市場(chǎng)占有率，一時(shí)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的熱點(diǎn)。但現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車和起亞汽車在中國(guó)的合資企業(yè)則表現(xiàn)的相對(duì)弱勢(shì)，最主要的原因是他們的品牌影響力還不夠強(qiáng)大。

　　在黑金丑聞后，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代的認(rèn)知度再次大打折扣。黑金丑聞給現(xiàn)代汽車在捷克等東歐市場(chǎng)產(chǎn)生了極其惡劣的影響，直到現(xiàn)在也沒有徹底消除。

　　在最近的這個(gè)10年行將結(jié)束的時(shí)候，鄭夢(mèng)九與現(xiàn)代汽車的身上將烙下重重的丁亥之印。

　　(作者為資深汽車從業(yè)人士)

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