>>媒體觀點：

　　李書福總是笑言他做事業(yè)憑興趣。決策的隨意性和理想化對商家而言自是好玩而不可玩的游戲，以李書福的精明和雄心，他應(yīng)不會拿偌大份家業(yè)去搏那份浪漫的。顯然他是想讓媒介知道他的存在，至于這位企業(yè)家內(nèi)心的迷惘和身不由己，那恐怕只有他自己知道了。

　　另外，資金、資源如此分散使用，他的汽車主業(yè)能做大做強(qiáng)嗎？他到底要追求什么，名？利？規(guī)模？還是理想？

　　——《中國企業(yè)報》許岱巍

　　因為得不到主管部門許可，李書福就在臨海征地以造

　　為獲得生產(chǎn)許可證和目錄，他“靈機(jī)一動”買下了四川的一個汽車制造廠，借殼生產(chǎn)自己的汽車，不過據(jù)說產(chǎn)品實在不咋樣，漏油不說，外面下大雨、里面下小雨……盡管在拼命地改進(jìn)，但吉利汽車的低價與低質(zhì)同時存在，這是李書福不得不面對的現(xiàn)實。

　　——《市場報》袁穎豐

　　國家已把汽車業(yè)定為過熱產(chǎn)業(yè)，對于吉利的打擊可想而知。與此同時，跨國公司在中國擴(kuò)張卻沒有受到限制，德、日、美、韓等外資在中國的第二乃至第三工廠已迅速拔地而起，以吉利為代表的本土企業(yè)在這場競爭中，處于弱勢地位，這對于正在成長又急需支持的吉利來說，是個信號。

　　此外，口無遮攔的李書福成了一條“鯰魚”，性格上的弱點，或許就意味著結(jié)局。

　　——《北京日報》曉風(fēng)

　　被業(yè)內(nèi)稱之為“狂人”的李書福，在他身上或多或少能找到一些堂吉訶德的影子。

　　關(guān)于李書福的“狂”還有一個典故:還沒拿到準(zhǔn)生證之前，李書福就曾經(jīng)在一次論壇上預(yù)言：當(dāng)時全球前三大汽車制造商都要破產(chǎn)。當(dāng)時身為福特中國的首席代表聽到李書福的言論之后感覺頗為刺耳，竟拂袖而去。

　　在夏新、波導(dǎo)、德隆、奧克斯造車失敗之后，它們當(dāng)初進(jìn)入汽車行業(yè)時帶來的轟動與它們的落荒而逃一樣引人注目，五年過去，惟有吉利還在苦苦掙扎，但顯得如此孤單。

　　——《新汽車》雜志 吳歆

　　像大多數(shù)浙商一樣，李書福的經(jīng)歷差不多也可以用“想千方百計，走千山萬水，歷千辛萬苦，道千言萬語”的來概括。

　　想出的“千方百計”往往在不重形式，在不怎么玩概念和花哨的浙商中顯得極其“另類”；其“千言萬語”更迥異于浙商“低調(diào)”、“穩(wěn)健”的整體形象。在石家莊談及研究生教育，他干脆毫不掩飾地表示，所有的研究生都應(yīng)該是工作兩三年之后再去讀學(xué)位，并說在吉利，直接從高校畢業(yè)的學(xué)生，不論什么學(xué)歷，首先要到基層當(dāng)普通工作人員，甚至一線工人，沒有期限，也沒有與學(xué)歷相應(yīng)的待遇，直到脫穎而出，或者受不了走人。

　　于是有人問李書福，那您自己是什么學(xué)歷？李書福飛快地向上翻了一下他那雙典型的浙江人狹長而偏小的眼睛，不無尷尬地說：“我自己是研究生學(xué)歷——燕山大學(xué)的工程碩士。”然后突然笑逐顏開地補充了一句，“我還是你們河北的研究生呢。”

　　這是一個經(jīng)歷過太多尷尬場面的人，我們得學(xué)會容忍。

　　——《河北日報》 朱艷冰

　　>>附：

　　吉利大事記

　　●1996年5月

　　吉利集團(tuán)成立

　　●1997年

　　吉利進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)

　　●1998年8月8日

　　第一輛吉利汽車在浙江臨海下線

　　●2001年11月9日和12月26日

　　四款吉利轎車登入中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告　　

　　●2003年8月

　　首批吉利轎車出口海外

　　●2005年5月

　　吉利在香港上市

　　● 2005年9月

　　吉利轎車亮相歐洲法蘭克福車展

　　● 2006年1月

　　亮相北美底特律車展

　　●2006年10月24日

　　吉利與英國錳銅(MBH)正式簽署合資協(xié)議

　　●2006年11月4日

　　吉利榮獲“2006中國民營企業(yè)自主創(chuàng)新50強(qiáng)”稱號