張宇星

　　近來，一些合資企業(yè)出現(xiàn)做“自主品牌”的動向，相信這是一件好事。畢竟還有其他多數(shù)合資企業(yè)尚未做到。

　　同時，我們也必須正視種種有關這種“自主品牌”的爭論，否則不利于合資企業(yè)今后的發(fā)展。

　　非不能也，是不為也

　　目前，對合資企業(yè)來說，最敏感的話題莫過于“開發(fā)”二字。仿佛合資企業(yè)不做開發(fā)工作，就是對中國市場沒有誠意。以至于有些合資企業(yè)的老總要么談“開發(fā)”而色變，要么信口開河、輕易許諾。

　　事實上，汽車產業(yè)合資合作之初的想法，是通過建立合資企業(yè)，在導入產品的同時，引進資金、技術，更重要的是培養(yǎng)人才。這樣，合資企業(yè)在以經(jīng)濟收益反哺母公司的同時，貢獻大量技術、開發(fā)和管理等方面的人才。顯然，在這種邏輯下，自主品牌也不是指望合資企業(yè)完成。

　　但是，很多企業(yè)在實現(xiàn)合資之后，一方面可以比較輕松地拿來現(xiàn)成的車型，迅速轉化為經(jīng)濟收益；另一方面也沒有必須闖出“自主品牌”的壓力。那么，誰愿意做投入巨大、見效甚慢，同時還具有一定風險的自主產品開發(fā)工作呢？

　　對此，某跨國公司前駐中國首席代表就曾一針見血地指出，桑塔納轎車被引進20年，中國的先生們是否將其解剖、研究，再做出自己的產品呢？

　　可見，自主品牌之所以曾經(jīng)因合資而衰落，非不能也，是不為也。

　　“自主品牌”留下疑問

　　截至目前，合資企業(yè)“自主品牌”尚存很多問題，引起人們的質疑也非偶然。

　　首先，合資企業(yè)的“自主品牌”到底有沒有競爭力？

　　由于競爭激烈，合資企業(yè)大都將其外方母公司的最新產品引入國內市場。那么，合資企業(yè)“自主品牌”產品能夠與其競爭嗎？特別是在外方主導下的產品開發(fā)。否則，合資企業(yè)開發(fā)產品的先進性何在？如果沒有先進性，何談競爭力？如果僅僅是適應性的二次開發(fā)，何必如此興師動眾？

　　其次，合資企業(yè)的“自主品牌”代表誰的開發(fā)能力？

　　中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀是合資企業(yè)的中方缺少開發(fā)能力，甚至沒有自己的品牌。那么，具有合資企業(yè)的“自主品牌”之后，能夠代表什么？又能夠說明什么？是為了應付政府部門？還是要“堵”媒體的嘴？

　　第三，合資企業(yè)的“自主品牌”為何如此高調張揚？

　　任何一個企業(yè)，產品開發(fā)和品牌都是最核心、最機密的所在，不待時機成熟，決不輕易示人。但是，一貫低調的合資企業(yè)，卻因“自主品牌”而大肆渲染，唯恐天下不知。那么，這種動力何在？

　　不妨稱作“合資品牌”

　　廣州本田所謂的“自主品牌”一再引起爭論的原因，在于合資企業(yè)推出的品牌到底是不是“自主品牌”。

　　古人曰：名不正，則言不順。“自主品牌”已經(jīng)成為約定俗成的詞語，最重要的是它“自主”的屬性，明白地說，是應該由中國的自主企業(yè)所創(chuàng)立。

　　以乘用車為例，它可以是

　　但是，如果由合資企業(yè)開發(fā)，特別是合資企業(yè)中方技術力量孱弱，勢必由外方主導的情況下，無論全新開發(fā)，或者在原有合資車型基礎上開發(fā)，即使不計外方“喧賓奪主”的因素，“自主”的成分也都大打折扣了。

　　因此，如果能夠與合資企業(yè)的名稱相對應，稱作“合資品牌”，也許就會少了許多爭論。

　　這樣，自主品牌、合資品牌和外資品牌就構成了汽車市場的三種勢力，大家在競爭中共同發(fā)展。