本報記者 劉春 北京報道

　　一波三折之后，奇瑞聯姻菲亞特終于峰回路轉。8月6日，菲亞特汽車與奇瑞汽車簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50:50股比成立合資公司生產乘用車。

　　擬在安徽蕪湖成立的合資公司將負責實施菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車，以及奇瑞旗下品牌汽車的生產和銷售。

　　合資公司計劃于2009年投產，預計年產量為17.5萬輛。雙方商定將立即開展合資公司談判及相關審批程序。

　　菲亞特集團兼菲亞特汽車的首席執行官馬爾喬內稱：“選擇這個時期進入中國是阿爾法·羅密歐全球振興和拓展計劃的重要里程碑。同時，我們跟

奇瑞的合作將有利于在中國進一步發展菲亞特品牌。”

　　奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀表示：“阿爾法·羅密歐和菲亞特車型對奇瑞現有車型系列是一個良好的補充，將有利于提高奇瑞的國際市場競爭力。”

　　奇瑞汽車銷售公司總經辦主任金弋波稱，合資企業是奇瑞與菲亞特共同的產品平臺，既生產菲業特集團汽車旗下的品牌汽車，也生產奇瑞旗下的品牌汽車，雙方將利用這個產品平臺整合各自的技術優勢；合資企業將有相當比例的產品出口，以發揮雙方坦誠合作的低成本優勢。“目前簽署的備忘錄只是一個方向和框架協議，更多的細節將在以后的談判中逐步落實。”金弋波說。

　　中國以往汽車企業合資基本都是向跨國車企支付車型轉讓費，然后在中國進行生產，但奇瑞與菲亞特的合資很可能代表一種新的合資思維的開始。金弋波稱：“我們在這方面可以說是一個創新，我們是帶著產品與菲亞特合資的。以前中國企業與國外企業合資時是沒有產品的，現在我們擁有自己的產品和技術，所以是雙方拿出各自的產品合資，從這個意義上來說，這種合資是更為平等的。”

　　與此同時，奇瑞與克萊斯勒的合作也貫穿著這種嶄新的思維，奇瑞為克萊斯勒生產的貼牌車型，產品由奇瑞自己研發，并非從克萊斯勒引進。

　　中國汽車業在自主研發等方面的多年積累無疑是這種新合資模式的基石，菲亞特汽車和奇瑞汽車在8月6日同時簽訂了菲亞特向奇瑞采購

發動機的最終協議。根據協議，奇瑞汽車將向菲亞特提供1.6升和1.8升汽油發動機，用于裝配在中國境內及中國境外生產的菲亞特汽車。兩家公司預計發動機年供應量將超過10萬臺。而在以往的合資中，中國企業根本沒有獨立提供核心總成的能力。

　　雖然菲亞特在生產發動機方面也是一把好手，但這家

意大利公司在品牌上的影響顯然更加誘人，奇瑞靠低端車型起家，雖然銷量不錯但利潤微薄，同時在低端市場家喻戶曉反而為其打入中高端市場帶來障礙。引進阿爾法·羅密歐這樣的中高檔車型，或許能夠獲得寶貴的中高檔車生產與銷售管理經驗，同時對于同廠生產的奇瑞品牌將起到重要的提升作用。

　　盡管如此，菲亞特汽車對這樁婚事的期盼可能更加急切。8月1日，菲亞特集團發布上半年財報，汽車業務在2007年上半年收入達142億歐元，比2006年上半年增長11.7%。其中菲亞特集團汽車股份公司收入達131億歐元，較去年同期增長11.2%。這使得菲亞特汽車在中國的表現愈加尷尬，2006年，南京菲亞特只銷售了3.13萬輛汽車，今年上半年，南京菲亞特的月銷量更是穩步下滑至三位數，依次為：3027輛、1905輛、2037輛、1185輛、1767輛、896輛。

　　慘淡經營10個月后，南京菲亞特CEO韓同安已于近日向公司董事會辭職，理由是上任后南京菲亞特的業績一直未能得到改善。目前韓同安的接替者還沒有確定。南京菲亞特相關人士稱，目前還不方便對此事進行評價。盡管與南汽的合作還將繼續，但菲亞特汽車已不會再把所有的雞蛋置于同一只籃子里，2010年產銷達到30萬輛的任務對這家公司來說仍然足夠艱巨，不過，更大的挑戰在于“平等合資”這一中國汽車業的新模式將再次考驗馬爾喬內的商業思維。

　　來源：經濟觀察報網