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一個為航空業設計的新運作模型
為了在這個競爭激烈的環境下持續運營，樞紐網絡承運商需要檢查他們的業務系統，在低成本航空公司的業務范圍內降低成本，并降低他們對經濟壓力和競爭壓力的敏感性。要實施這種檢查，美國的承運商必須加緊重構他們的核心運營。在勞工方面作出讓步僅僅只是一個開始，這是克服樞紐承運商業模式的成本劣勢的必須舉動，但還不夠。
在歐洲，由于低成本航空公司的滲透率比美國較低，承運商們可以“奢侈”地運用兩種平行的方式。航空公司可以選擇設置低成本的分支機構，以直接進入那些他們現有的高成本的核心運營所不能匹配的高增長市場。同時，他們也可以重新設計他們的核心網絡運作方式，以有效的應對漸漸逼近的低成本航空公司威脅。
在設立分支機構時，歐洲的承運商們應小心，以避免幾年前美國承運商實施該戰略時所犯的錯誤。以市場和成本協作的名義，美國的低成本分支機構采用了麻煩且勞動密集的運作方式，此方式嚴重依賴勞工協議方面的有利條件來應對競爭。結果最后的成本水平還是過高而根本無法和低成本航空公司競爭。
有效地重新構造紐航空公司核心網絡的關鍵是實施一個成本結構更低的商業模型，同時不放棄受到高端客戶稱贊的服務和保障。理想的情況是，先通過增加直線航班以減少競爭的網絡轉型和并購，然后再進行重構。
實施了基本商業模型轉型的其他一些行業(如：汽車裝配業、重型制造業和金融服務業)的轉型經歷提供給了我們很多重要的經驗：
1、要想成功，公司必須重新設置產品和服務，以消除那些影響高效運行的結構性障礙。
2、“產品架構“需要被區分為一個個清晰的業務流程，目的是為了將80%不發生變化的常規程序與20%反復變化的程序區分開來，以達到各個業務流之間公共效應的最大化，使程序復雜化的差異最小化。。
3、顯著的成本改善將來自于對不同業務流的特定處理。例如，一個航空公司可以將其80%的常規活動產業化(如國內休閑旅行)，而將更新更好的資源投入到經常變化的復雜業務中(如及時按商務乘客要求改變路線)。
關于這類重構(定制業務流程)的政府規定早已存在，先前已經應用于部分制造行業。這種方法的基本原則是降低復雜性導致的成本支出，而并不一定要降低復雜度。也就是說，很多定制業務流程限制了自我導致的復雜性并限制了某些領域的客戶驅動的復雜性，而這些領域正是擁有附加值的領域。
定制業務流程方法對航空商業模型是非常適用的。正如我們已經注意到了的一樣，樞紐系統內在的很多成本損失與其復雜的商業程序和緩慢的業務進度有關，而與其向旅客提供的“奢侈”服務關系不大。西南航空公司充分證明了這些復雜性成本是可以避免的。一個航空公司可以提供一些樞紐系統所能提供的優勢服務(如高頻率水平、遠程航班和銜接)而不用支付很多樞紐系統的成本。
我們的意思不是樞紐體系的員工工作不勤奮(雖然許多工作組的生產率可以提高)，而是想說有相當大的人力被用來做相對簡單的工作。網絡承運人以最復雜的要求來設計他們的基礎設施和業務系統，并利用這一復雜的業務系統來運行所有不管是復雜的還是簡單的業務。
通過制定業務流和設計如何提高服務，我們相信樞紐的成本損失(如休閑旅行成本損失的70-80%)可以被消除，而給客戶創造的價值并不減少。這對樞紐系統承運商意味著什么？意味著他們可能不得不：
·為了提高資產利用率和人員利用率，而廢除時間安排上的制約
正如討論的一樣，現在的樞紐體系流轉緩慢，航班波之間銜接缺乏效率。圍繞盈利目的和本地乘客所設計的網絡將消除這些時間安排上的障礙，并顯著加快業務進度。這可能需要加快樞紐的運轉，建立更長、更方便的連接。雖然承運人在大城市低利潤率的連接市場的市場份額可能會有所喪失，但本地市場的服務可以得到大大改善，尤其是在降低了成本時。連接次數的增加對洲際市場和短距離市場而言并不十分重要。
·為不同的客戶和產品建立分立的業務系統
說得難聽點，這意味著對不同的業務和不同的旅客分設不同的飛機和機場；說得好聽點，這意味著程序和產品的高度分離，反映潛在的不同價值和市場部分的不同需求。
·對不同的客戶群制定不同的業務流
這里的關鍵因素是將日常性的工作產業化、簡單化，尤其是針對休閑旅客，因為其“顧客需求/支付意愿”與“能力/成本”間的差異最大。這樣做的目的是要顯著增加生產率(如：機場生產率提高三倍)，并切實消除與變化、復雜性、多頭操作相關的所有成本。完成這項工作需要大力轉變服務政策、分配方法、系統和程序。最終，將依據休閑旅客的機場程序最簡化需求制定空中旅行產品；畢竟絕大部分乘客不需要也不愿在最后時刻改變行程。并且，檢票程序將盡量做到一目了然，旅客將完全不需要手把手的服務.
在為商務旅客制定程序時，承運商應專注于盡可能使程序流暢。大多數的商務旅客只是簡單地要求可靠而快速的通過，減少與工作人員的接觸。當然，商務旅客客流還需要適應商務旅客經常變化的時間安排，這種變化是復雜性的成因，不會消失。這里的訣竅是同時使這些變化流程化，以使他們盡可能的自動化和簡單化。
最后，航空公司需要設置專門的流程來處理極其意外的和非常復雜的事務。
·加快所有運作的進度。 這應該是以上行為的必然結果，時間上的壓縮將進一步減少系統內部的低效率。在其它行業，混合的程度和成本水平往往由剩余的時間所決定，而不是由潛在的需求決定—人力成本由安檢門通道的長度或人控站臺的長度所決定。
總之，我們建議，航空業的大樞紐系統承運人需要設計并采用一個新的商業模型，模型的“目標性功能”是消除復雜性導致的成本支出。為了達到目的，承運人應設計一種能反映大多數客戶的簡單需求的程序，同時應注意一些增加客戶價值和影響財務狀況方面的隨意性支出。這樣的一個模型必然使大多數航空公司產品的特性和所支持的需求發生很大的改變，包括網絡結構、定價戰略、機隊結構和服務政策，然而，好處也是非常明顯的。我們建議的新的運作模型將改善樞紐系統承運商的防御性，因為服務更貼近于客戶的需求；成本將顯著降低；企業也將更密切的關注本地的航運。與此同時，大的樞紐系統仍將在航空網絡內保留，以服務洲際市場和短距離市場，他們的運作也將十分不同并更加高效。
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