本報記者 曾航

　　這可能是現年91歲的臺灣“經營之神”王永慶晚年干的最冒險的一筆大買賣。

　　奇英縣，位于越南首都河內以南400多公里處，稻田一望無際。在8月的酷暑高溫中，來自臺塑的工程人員正在商量著怎樣炸開那座100公尺高的山，將路修到山另一頭的海邊。

　　這個地方所屬的河靜省，是越南最貧困的地區(qū)之一，也是越南最早的革命老區(qū)，有“越共故鄉(xiāng)”之稱。

　　然而這里擁有近5億噸的鐵礦石儲量，過去幾年間韓國浦項、印度塔塔集團等多家世界鋼鐵巨頭的考察團都來過這里，然后被眼前落后的基礎設施一一嚇退——從這里開車到最近的大城市河內，需要8小時，離最近的榮市機場將近100公里。周邊公路上隨處可見牛車、馬車，大型機械設備很難運送。而若要改善當地交通，鋼鐵巨頭們必須投巨資修建一座深水碼頭和至少一條鐵路。

　　但王永慶一口認定這里是臺塑的希望所在。經過多次實地考察，他準備在這里大干一場。據越南官方通訊社報道，臺塑集團決定投資170億美元在越南中部的河靜省修建一座亞洲第二、世界第六大的鋼鐵廠，在三期工程全部完工后，產量將達到3000萬噸，超過目前寶鋼和浦項的產量。

　　直到工程開工前一周，91歲高齡的王永慶仍堅持要親自前往現場主持開工儀式。最后，臺塑高層集體以當地交通不便、禽流感、霍亂爆發(fā)為由，勸說他放棄了此次越南之行。

　　這絲毫沒有降低該工程在越南受到的禮遇。2008年7月6日，越南總理阮晉勇親自出席臺塑煉鋼廠的開工典禮。據《亞洲周刊》報道，阮晉勇在攝氏30多度的高溫中興奮地說：“這個投資項目不僅將改變越南，甚至將改變整個東南亞鋼鐵產業(yè)�！�

　　“這是一筆劃算的買賣。”中華商務網資深鋼鐵分析師馬忠普評價說，這個雄心勃勃的項目，也觸動了中國鋼鐵業(yè)的一處深層隱痛。

　　抄底越南：“劃算的大買賣”

　　這是一個對鋼鐵極度渴望的國家。從造船、摩托車，到大街上拔地而起的高樓，都在呼喊鋼鐵，一如1992年的中國。

　　但擁有豐富鐵礦石儲量的越南，一直以來因為沒有自己的鋼鐵工業(yè)而備受煎熬。

　　上世紀50年代，越南曾在中國援助下在河內建立過一個鋼鐵廠，后來在越戰(zhàn)中毀于美軍的轟炸。此后，越南只有一些小型軋鋼廠，滿足國內一些低級別用鋼。

　　隨著90年代的革新運動和經濟起飛，越南用鋼量急劇上升。據越南鋼鐵協(xié)會預測，到2010年，越南大約需要1000萬到1100萬噸鋼材，到2025年，約需要2400萬到2500萬噸。

　　為彌補缺口，越南每年要從中國等地進口大量鋼材。2007年以來，由于中國宏觀調控，鋼材產品出口關稅大幅提高，越南的鋼坯進口價格也上漲到1100美元一噸。

　　由于鋼鐵作為資本、技術密集產業(yè)的高門檻，不僅越南，整個東盟地區(qū)迄今都未能建立起一家大型鋼鐵廠。為盡快提高本國鋼鐵工業(yè)的產量，尋求外國投資成為越南努力的方向。