中國攻略

　　1978年，剛從大學畢業的約翰森第一次來到中國，對這個滿眼是自行車的國家產生了濃厚的興趣。

　　“沃爾沃決定到中國去生產，包括客車和轎車，因為那里有著最廣闊的市場。”約翰森說，沃爾沃在華市場增長非常快，去年已經超過了沃爾沃美國市場，亞洲經濟尤其是中國經濟發展非常迅猛。

　　在沃爾沃2007年的總收入中，歐洲業務仍然占了半壁江山，貢獻率為53%，北美為27%，南美為5%，亞洲為9%，其他地區為6%。

　　雖然目前的市場份額還不算很大，但與平淡的歐洲和北美市場相比，中國市場的強勁增長，吸引了眾多同行的目光。2007年1月19日， 沃爾沃建筑設備公司已通過所有中國有關部門的審批手續，完成了對于中國工程機械排位第4名的企業 —— 山東臨工70%股權投資的交割。該項目投資總額為3.275億元人民幣。

　　除在建筑機械實現重點布局外，沃爾沃已經在西安和上海擁有生產基地，而在重慶合資公司生產的轎車今年前5個月也實現了7.4%的同比增長。約翰森相信在中國，沃爾沃的車輪會滾動得更快些。

　　對于未來，約翰森預言，今后五年卡車市場將重新洗牌，最終全球將只剩下6到7家卡車制造企業。而要在這場競爭中立于不敗之地，收購是一大法寶。由于沃爾沃在歐洲和美國銷售額很大，受到《反壟斷法》的限制，沃爾沃已將目光轉向了亞洲國家。經濟快速發展和物流需求龐大的中國自然落入了約翰森的視野。根據約翰森的打算，沃爾沃要爭取占領中國高端卡車市場25%到30%的份額。

　　約翰森本人年輕時曾經在美國學習，他的英語不像很多歐洲人，有著明顯美國人而非英國人的腔調。1999年，約翰森從領導家電制造商伊萊克斯的位置上轉任沃爾沃首席執行官剛剛兩年，沃爾沃集團旗下的轎車公司——許多瑞典人視之為瑞典工業的王冠——被出售給福特。這個不同尋常的決定在當年讓很多瑞典人無法接受。

　　而正是這樣的決定卻是自沃爾沃建立以來就有的那個開放傳統的延續。而這一傳統也是基于那個事實，這是一家小國家里的大公司。在出售給福特之前，沃爾沃轎車曾經從驕傲的法國雷諾公司手里把自己的轎車公司贖了回來，但它的領導人一直在告訴他的員工：“我們仍然要走出去，否則沒有辦法。”

　　把自己賣掉并不是走出去的全部涵義，和它的收購者福特一樣，沃爾沃清楚光靠歐洲市場，自己的前途并不遠大。第二場出海的抉擇發生在中國。“哥德堡號是一種象征。”約翰森說。

　　一個充滿戲劇性的新聞是，最近傳言在角逐沃爾沃轎車業務的買家中，就有中國的汽車公司上汽。“在轎車方面，我們的分析判斷是，從長遠來看，我們太小了。”57歲的約翰森回憶9年前為何出售沃爾沃轎車的原因，“但在卡車和客車方面，我們有優勢，但是除非我們去大力的發展，這個優勢就不能持續。”

　　這似乎也象征了瑞典在西方世界的位置，畢竟，900萬人的國家如何跟8000萬的德國或3億的美國相比？關鍵是，這900萬人的生活質量是否位居前列。就像沃爾沃從來都是以品質為世人所知，而非數量。

　　(本報記者張炤虎對本文也有貢獻）