沃爾沃是瑞典民族工業的一個象征，9年前，CEO雷夫·約翰森卻建議董事會做出了一個驚人決策：出售沃爾沃轎車公司。他為什么要賣掉國家的象征？沃爾沃的車輪還會繼續滾動下去嗎？

　　“出賣”沃爾沃的人

　　The Man Who Sold Volvo

　　本報記者 許宏

　　1999年，沃爾沃以64.5億美元將轎車業務出銷給福特，從此沃爾沃成為福特豪華車陣營——PAG中的一員。在當時看來，這是一樁對交易雙方都非常劃算的買賣。

　　按照福特的想法，福特可以借助沃爾沃的平臺，發展自己的高端車品牌，進而在寶馬和奔馳壟斷的豪華車市場找到自己的立足之地。而作為賣家，瑞典沃爾沃集團在剝離出轎車業務后，可以更好地專注于其重卡業務的發展，更重要的是，沃爾沃重卡或許可以借助于轎車業務的賣身費，實現對瑞典同行斯堪尼亞卡車公司的收購。

　　然而，隨著近年來陷入低谷，擁有百年歷史的福特再次走到新“十字路口”，以至于還沒有來得及盡情享受盈利的喜悅，沃爾沃虧損的消息又成為壓在福特心頭的“巨石”——在剛剛過去的第一季度，沃爾沃的虧損高達1.5億美元。與此同時，沃爾沃的經營收益也從之前的46億美元下滑至42億美元。

　　今年年初，捷豹、路虎兩大豪華車品牌均被福特出售，以緩解資金壓力，而作為旗下另一個虧損的豪華汽車品牌，沃爾沃的出售也被業界看作是遲早的事。

　　作為沃爾沃集團的CEO，雷夫·約翰森是率先提出出售沃爾沃轎車業務的倡導者，1998年5月，汽車行業爆發了一場“世界大戰”。德國戴姆勒-奔馳公司宣布以360億美元的天價收購美國克萊斯勒公司，讓全球最大的汽車制造企業橫空出世。全球汽車業掀起了兼并浪潮，中小企業岌岌可危。要么吃掉別人，要么被別人吃掉。在當時的情況下，他建議董事會盡快作出決定。此事無論在瑞典國內還是國際都引起了“軒然大波”。沃爾沃是瑞典民族工業的一個象征，他因此差點背上了“賣國”之名。

　　2008年第一季度，沃爾沃集團的凈銷售額770億瑞典克朗，達到集團迄今為止單季度的最高值。目前，在雷夫·約翰森領導下的沃爾沃集團已經穩穩占據全球第二大卡車和客車制造商的位置，僅次于德國的梅賽德斯-奔馳，雖然卡車和客車在一般人的心目中沒有轎車那樣的光環。

　　這似乎也印證了雷夫·約翰森對汽車產業的前瞻性，“無論是我們把品牌賣給別人，還是自己掌握。沃爾沃還是沃爾沃，它是世界上最有個性、最安全的汽車制造商。我們不追求規模。”他說。

　　這也是在他領導的沃爾沃集團給出的答卷：不論是撤回到本土，鞏固傳統技術優勢；還是向海外擴張，尋找新興市場，沃爾沃的車輪都會繼續滾動下去。

　　小國家里的大公司

　　1927年，當沃爾沃在瑞典的哥德堡生產第一輛小汽車時，只是一家無人知曉的小制造作坊。可如今，在歷經80年的風雨之后，沃爾沃已成長為一個擁有9.6萬多名員工、年銷售額達3000億瑞典克朗(43億美元)的跨國企業集團。

　　作為瑞典最大工業集團的領導，雷夫·約翰森目前是全球商業運輸解決方案領域的領袖級人物，也是瑞典聲望極高的商界傳奇人物。他自1997年上任后對沃爾沃集團進行了大刀闊斧的改革：舍棄小車業務，專注商業交通運輸工具和設備，引起國人嘩然，后以突出的成績證明了他的遠見卓識。他在全球范圍內進行多次大的收購與兼并，使沃爾沃一躍成為目前世界上最大的重型柴油發動機制造商。目前，沃爾沃所有業務領域在行業內都處于領先地位。沃爾沃不僅是世界上第二大客車制造商，而且還是最大的建筑設備制造商之一；沃爾沃號稱是游艇柴油發動機行業的全球市場領先者；世界上80%的主要新型飛行器發動機采用沃爾沃宇航公司的產品服務。

　　1979年，年僅28歲的約翰森成為伊萊克斯集團下屬摩托車公司總裁，開始了他企業管理者的生涯。經過10多年的摸爬滾打，約翰森在這家知名家電企業里，從部門經理一直做到集團總裁兼首席執行官。1997年，約翰森成為沃爾沃集團的CEO。

　　約翰森每天6點起床，一直工作到晚上9點。一年有1/3的時間在外旅行，擺弄他的游艇、摩托艇，或者四處演講。在公司的時候，他喜歡到處走動和員工交談，每周二和周四，則把公司高管叫出來一起鍛煉身體。

　　對沃爾沃而言，有兩個非常有見識的創建者，他們有一種觀念認為，自己能夠制造出來真正安全的車輛——卡車和轎車，既是對駕駛者而言，也是對環境。

　　這兩個創建者是阿薩·加布里爾森(Assar Gabrielsson)和古斯塔夫·拉爾森(Gustav Larson)。他們組建沃爾沃汽車制造廠之前都在一家名叫SKF的公司工作。SKF成立于1907年，至今仍是世界最大的制造滾動軸承的公司，沃爾沃原先是其中一個商標，在拉丁語中的意思就是“滾動”。