早報記者 汪蕊

　　東航競購戰的硝煙遠未散去。

　　昨天傍晚時分，新華社一篇題為《對話李豐華：東航集團整合漸入佳境》再次提醒人們，這場一開始就懸念不斷、驚心動魄的收購戰還在繼續。

　　東航集團總裁李豐華在上海接受新華社記者專訪時明確表示：東航集團對與新加坡航空公司的合作前景“十分看好”，“東航會將這一戰略合作進一步推進，這將成為集團發展的轉折點”。

　　更具硝煙味的是，李豐華在訪談中直言不諱：“中國這樣的大國不能只有一個航空公司，打一個‘超級承運人’的招牌不利于形成良好的競爭環境。”此前，國航董事長李家祥在多種場合表達過要將國航打造成“超級承運人”的想法。

　　與此同時，上半年實現扭虧為盈也讓東航信心倍增。昨晚，東航董秘羅祝平告訴早報記者，他認為，國航母公司———中航集團不太可能會在年底的股東大會上聯合其他流通股東，對引進新航、淡馬錫事宜進行公開否決。

　　“整合越快完成越好”

　　國航9月25日公告，在未來3個月內沒有收購整合的計劃。巧合的是，到年底東航召開股東大會審議與新航、淡馬錫控股簽訂合作框架協議時正好是3個月。因此業內一致認為，在這個股東大會上，作為東航的第一大流通股東，中航集團很可能在股東大會上聯合其他流通股東，對引進新航、淡馬錫事宜進行否決，為國航爭取時間上的主動性。

　　對此，羅祝平認為可能性不大，“我們都是國有企業，得按照國有企業的方式運作，如果國航要并購東航，需要通過政府部門的批準。”

　　他還向早報記者透露，目前東航正在整理與新航合作的相關材料以便流通股東了解合作細節。“等我們整理好材料就會公告，公告后45天就舉行股東大會來審訂東航與新航的合作。”

　　據了解，在國航競購東航一觸即發的最后一刻，正是有關政府部門的態度最終使得這場競購戰戛然而止。據悉，當時國航方面向國務院國資委主要領導請示，最終未獲后者支持。而摩根士丹利也曾發布報告認為，國泰放棄向東方航空提收購，是由于中國監管當局在推動國泰管理層放棄收購的過程中扮演了“積極角色”。雖然有政府部門的支持，但是東航方面還是不放心。多位東航方面人士均表示，要加速東航引資交易的完成速度，爭取在今年年底、明年年初的時候將交易全部完成，以免“夜長夢多”。

　　東航董秘羅祝平昨日也表示，現在東航方面正在抓緊時間整理材料。“我們也希望可以越快越好。”

　　飛機晚點破壞東航形象

　　就在這微妙時刻，東航集團總裁李豐華通過新華社專訪的形式表達了對“東新合作”的期待和信心。

　　李豐華態度鮮明地表示，東航的目標是“要成為具有國際競爭力的航空公司”。當前，東航迫切需要解決資金和管理經驗不足的難題。為此，東航選擇了新加坡航空公司作為戰略合作伙伴。

　　李豐華認為，與新加坡航空公司的戰略合作是東航集團發展的新契機。“與新航合作，東航最看重的是新航的管理模式。東航的硬件不差，飛機的機齡都很年輕，但軟件存在可提升的空間。”

　　李豐華說：“新航的產品設計就值得學習。東航的航班正點率并不比一些國際知名航空公司差，但飛機晚點沒有給這些公司造成惡劣影響，卻嚴重破壞了東航等國內航空公司的形象。問題在于我們的服務沒有起到彌補的作用，由于缺乏完整的全流程服務產品設計，也就難以打造高端品牌。”

　　據李豐華介紹，戰略合作協議生效后，新航12名高管將進入東航的管理層。東航將引進新航的品牌、服務和技術，戰略合作將包括飛行、機務、服務、采購、營銷、培訓等六大領域間的深度合作。

　　東航力主站穩上海一級

　　一心想當“超級承運人”的國航，最不愿看到東航與新航的聯姻。

　　國航董事長李家祥在新書《大道相通》中明言：“三大航空集團如果各自引進一家外國航空公司做股東，中國航空運輸企業之間的戰略協同將變得更加困難，市場競爭將進一步加劇，中國航空運輸市場的蛋糕將被國際超級承運人分食。”

　　李家祥的路線圖也十分明確：國航應當通過重組、兼并、整合等方式打造“國際超級承運人”。對此，李豐華在接受新華社專訪時針鋒相對：“一個‘超級承運人’的概念并不意味著能夠形成強大的競爭力。”他說，航空企業整合的目的是為了提升國際競爭力，而不是僅僅追求規模上的大。目前，“東航的規模并不亞于一些國際知名航空公司，但是競爭排名卻在他們之后，這說明企業大不一定強，要做到精，要做到強，就必須走精品化、品牌化、國際化的發展道路”。

　　“同時，中國航空業的改革才剛剛開始，更應引入市場機制。”李豐華說，“北京、上海、廣州是中國的三大航空樞紐，東航總部地處上海，占上海市場份額的36%，處于主導地位，因此建設上海樞紐港的歷史責任落在了東航身上。”

　　“東航將來還會以更多的市場手段與‘兄弟航空公司’合作，形成由政府引導、以東航為主導、凝聚各方力量的格局。”

　　李豐華振興東航的路線圖頗為清晰，而與新航的聯姻不能再有差池則是必要的前提。

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