本報記者 劉益廣

　　中意合資南京菲亞特汽車有限公司總經(jīng)理“寶座” 頻繁變更，8月17日，南汽集團發(fā)布消息，合資雙方共同決定，由中方南汽集團余久鋒出任第五任首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理，負責(zé)南京菲亞特的日常經(jīng)營。這是南京菲亞特1999年公司成立以來的第五任總經(jīng)理。 前兩任由中方擔(dān)任，后兩任改由外方擔(dān)任。2006年10月，出自營銷專家的韓同安(英國人)上任至今，南京菲亞特經(jīng)營狀況不僅沒有得到改善，反而進一步惡化。汽車銷售跌之歷史最低谷，去年上半年銷售1.7萬輛，今年上半年銷售1.1萬輛。

　　據(jù)了解，南京菲亞特汽車有限公司成立于1999年3月，投資總額2.8億美元，注冊資本1.7億美元，南汽集團與菲亞特汽車各占50%股份。2002年1月，南京菲亞特公司的“處女作”派力奧、西耶那兩款

經(jīng)濟型轎車面世。次年，又向市場隆重推出派力奧周末風(fēng)，之后，南京菲亞特開始出現(xiàn)“不孕癥”。幾年來一直依靠“早產(chǎn)的3兄妹” 在市場經(jīng)營。由于“3兄妹”都出身同一個178平臺，品種單一，銷售只在中低端汽車市場簡單布局，缺乏市場競爭力。據(jù)統(tǒng)計，近8年，南京菲亞特的汽車銷售總量僅為16萬輛，這個數(shù)字，與本土大型車廠單年銷量基本持平。

　　據(jù)介紹，新任總經(jīng)理余久鋒，曾先后擔(dān)任南京菲亞特采購部和制造部經(jīng)理。具有豐富的中外合資企業(yè)管理經(jīng)驗，2005年起，作為總經(jīng)理，他成功管理了南汽集團旗下的中意合資公司——南京躍進汽車制動系統(tǒng)有限公司。

　　南京業(yè)內(nèi)一位資深人士分析，南京菲亞特管理層頻繁變更的本身就不正常，南京菲亞特近4至5年缺少

新車型的支撐，汽車市場經(jīng)營狀況已病入膏肓。今年以來，菲亞特高層頻繁出現(xiàn)在媒體面前，大聲抱怨對合作伙伴南汽的不滿，菲亞特集團首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)不無遺憾地公開表示，對合資伙伴南汽集團信心不足，目前已不排除在中國尋求其它合作伙伴的可能。

　　前不久，南汽與上汽合作之事公布之后，8月7日，菲亞特汽車與

奇瑞簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50：50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車。合資公司計劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量為17.5萬輛，雙方商定將立即開展合資公司談判及相關(guān)審批程序。

　　對于“親家”意大利菲亞特的種種言論和做法，南汽始終未置一辭。如今，在上汽南汽即將全面合作的大背景下，南京菲亞特的命運將在上南合作協(xié)議簽署之時明朗化。